奔腾b50哪一代是新款（奔腾新一代B50前瞻解读）

自2009年5月上市以来，奔腾B50分别在2010年、2011年和2013年进行了3次改款，此后几年便再无动静。在这个竞争激烈、不进则退的紧凑型车市场，奔腾B50似乎也开始感受到危机，在今年4月的北京车展上带来了它的全新换代车型。目前随着7月15日上市时间的临近，有关新车的消息也逐渐增多，这款7年磨一剑的全新B50到底会给消费者带来哪些惊喜呢？我们提前来看一看。

在了解新车之前，我们先来看一看它的相关背景。

若要说起一汽奔腾目前在售有哪几款车型，相信大家掰着手指头都能很快数出来吧，除了仅有的一款SUV车型X80之外，也就剩下4款轿车车型了，其中两款紧凑型车：奔腾B30、B50，和两款中型车：奔腾B70、B90。

在这几款轿车车型当中，B30于去年年底才刚刚上市，同时也承担起了奔腾系列销售主力的位置；而B70在2014年的时候也进行了一次全新换代；至于B90，该车于2012年推出，目前还没有到要换代的时候。相比之下，现款奔腾B50自2009年上市至今，已经过去7年之久，至今仍然不推出全新换代车型，实在有些说不过去。尤其在这个竞争激烈的紧凑型车市场，慢慢的自然会被消费者遗忘。

从上图的销量表中可以看出，在2015年，奔腾B50总计销售6.14万辆，平均每月个销量在5117台。而进入到2016年以后，奔腾B50前5个月销量加在一起才不过1.73万辆，除了1月份受年末经销商优惠幅度增大使得销量飙升至1.11万辆之外，其它4个月月销量不过一千多台，并且直线下降中，到5月份，销量已经跌至3位数了。在这种情况下，一汽奔腾迫切需要这样一款全新换代的车型来跟上市场节奏，提升销量。

了解上一代奔腾B50身世的消费者应该知道，其最大的卖点就在于是基于老马六中级车平台打造而成的。而即将上市的全新B50和上一代车型一样，也是一款基于马自达成熟车型平台打造而来的紧凑型车，只不过随着经典马自达6车型的停产，它的原型车也随之变成了睿翼。

作为一款全新换代车型，奔腾B50的改变非常彻底，从外观内饰设计到发动机都与现款不同。首先在外形上，全新B50推出了普通版和运动版两种外观，造型上大致相同，只是细节部分有所区别，运动版车型在中网、轮圈以及一些装饰配件上采用了更加运动化的设计。

全新B50采用了类似B30的家族化前脸，这也是未来奔腾家族的设计风格。新B50的前脸谈不上有翻天覆地的变化，整体布局能看到老款车型的影子。不过尺寸更大的中网配合“开眼角”的头灯，显得更加大气立体。

与普通版车型相比，运动版车型的前进气格栅采用了蜂窝状样式，还点缀了红色的RS标识和红色装饰条。在尾部，运动版车型的车尾配备有扰流板，尾灯采用了暗红色，后包围上还增加了横向的镀铬装饰条。此外，两个版本车型的轮圈样式也有所区别，运动版车型还配备了动感十足的红色刹车卡钳，不过令人有些不解的是，两者轮胎大小都是16英寸，既然全新B50选择推出运动版车型，那么至少应该提供17寸轮胎不是么？但在轮胎的品牌上，运动版使用的是锦湖轮胎，普通版则使用了玲珑轮胎。其它方面并没有什么区别了。

由于平台的改变，全新B50的车身尺寸也有了不小的提升，其长宽高尺寸从老款车型的4615/1785/1435mm增加到4695/1795/1460mm，轴距也由2675mm增加至2725mm。车身尺寸增加，使得全新B50的车内空间也加大不少，解决了老款车型空间不足的问题。

从内饰来看，新一代B50采用了全新设计，在材质用量以及做工方面也表现不错。一条棕色的饰条贯穿中控台（运动版车型则采用暗红色装饰条）；多功能方向盘造型变化不大，底部RS标识为运动版车型特有。

配置部分，新车全系标配行车电脑、方向盘高度调节、前排中央扶手以及USB音频接口、ABS/EBD、前排双安全气囊、ISO FIX儿童座椅接口、行车自动落锁以及超速警报等功能；部分高配车型还增加了中控液晶屏、皮革座椅、驾驶席座椅6向电动调节、前排座椅加热、自动空调、后排中央扶手、倒车雷达、胎压监测、车身电子稳定程序和坡道辅助等。唯一令人不满的是，在B30上是标配的ESP在B50上却只提供给中高配车型，这或许是出于降低成本的考虑吧。

动力上，新一代奔腾B50将搭载两种不同动力，其中普通版车型沿用现款1.6L发动机，最大功率84kW（114Ps），峰值扭矩155N·m，匹配5MT和6AT变速箱；而运动版车型上则使用的是一汽奔腾自主研发的1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为104kW（141Ps），峰值扭矩为220N·m，匹配6AT变速箱。相比老款车型上的1.8L发动机，新增1.4T车型的最大功率降低了2kw，但最大扭矩却增加了48N·m，同时还可享受购置税减半政策，竞争力更强。

出身于马自达中级车平台、换装全新的发动机、重新设计的外观内饰造型....这样看来，新一代B50的起点还是不错的，但是想要扭转如今的销量局面，没有一个合适的价格肯定是不行的。一直以来，奔腾旗下车型在价格上就不占据优势，随着合资品牌车型的价格不断下压，如今在售的B50市场指导价基本已经与很多合资紧凑型车齐平了。

而根据最新曝光的消息来看，全新奔腾B50上市后将推出8款车型，预售价区间或在8-12万元之间。这个预售价已经大幅低于现款在售奔腾B50 9.28-12.28万元的售价区间了，而根据以往的经验来看，正式上市后的新车价格应该还会略低于预售价格。

事实上，市场留给新一代奔腾B50的可选价格空间也已经不多了，在当下热销的合资紧凑型车中，大众朗逸售价10.99万起、宝来售价10.78万起、丰田卡罗拉/雷凌售价10.78万起、日产轩逸售价9.98万元起、起亚K3售价9.68万元起、现代领动售价9.98万元起，看着上述热销的合资紧凑型车并不太高的起步价格，再加上经销商给出的大幅优惠，如果这时B50还将起售价定在9万元以上的话，那么基本可以说没有什么优势可言了。

另外，新一代B50的定价还必须将它的同门兄弟考虑进去，目前奔腾B30售价区间为6.98-9.28万、奔腾B70的售价区间为9.98-14.98万，为了给自家兄弟留有余地，再综合考虑车辆自身配置水平以及同级别热销车型市场，笔者认为B50最终比较合理的定价区间很有可能会在7.98-11.98万元之间，比B30贵1万，比B70便宜2万。而这个价格区间正好也只比爆出来的8-12万元的预售价略低一点点。

再看看目前比较热销的其它自主品牌紧凑型车，吉利帝豪售价区间为6.98-10.08万、长安逸动售价区间为7.49-11.79万、荣威360售价区间为7.59-12.99万。相比之下，由于有B30的存在，B50应该不可能把起售价定到这么低，但是由于该车是基于马自达中型车平台打造而来的，在尺寸和空间方面相比其它紧凑型车会占有更多优势。

至于这次带着崭新的外观、新增的动力以及更低的售价来到大家面前的新一代B50能否在上市后销量大增，笔者认为这是非常困难的，毕竟目前中国轿车市场车型的数量与3年前相比几乎是翻了一番，竞争也更加激烈。而且在8-12万元这个区间当中，可选择的合资品牌紧凑型车也非常多，对于广大消费者来说，在价格相差不大的情况下，显然会更青睐于品牌和口碑都相对更好的合资品牌车型。如果奔腾B50在7月15日最终上市后不能给到消费者满意的低价位的话，那么竞争将会比较困难。至于结果到底如何，我们还是静待半月之后揭晓吧。

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