奥迪a4avant 高速试驾（原装德味更有范儿）

想要了解一个人，就要先看他开什么车，这句话我认为一点错都没有，一个人的品味、审美、以及内在追求，都会通过他的座驾很好地表达出来。

如果你看到一辆高尔夫GTI，那么车主多半会是一个热爱驾驶的小年轻；如果你看到一辆天籁，那么车主或许是个顾家的好好先生；如果你看到一辆牧马人，那么车主估计是个向往自由的中年大叔；如果你看到一辆A4 Avant，那么车主一定是个不愿意从众，追求高品质独特生活的小资人士。

这种盛行于欧洲的车型，兼顾着轿车的舒适性、操控性，和SUV的承载能力，装得下行李，出得了远门，来一场说走就走的旅行在适合不过了，所以旅行车之名也就此得来。但是对于中国高度发达的铁路系统来说，开着车去旅行，或许成为了一种累赘吧，可能这也是旅行车在中国销量低迷原因之一吧。

而我手上的这台奥迪A4 Avant，我敢说每一个向往旅行车的人，都曾经迷恋过A4旅行那性感的车尾，也都曾经在梦里拥有过它，想象着能有一天驾驶着它，去到自己想要的诗和远方。

其实对于A4 Avant来说，我想并不用我再多介绍了，脱身于A4 Sedan的A4L，在和竞争对手3系、C级的比拼中销量有多高已经不用多说了，虽说是以价换量的结果，但是大量的市场保有量也让其有着不错的市场根基。同样的在旅行车领域，A4旅行版相比于 C-class Wgona以及 3系 Touring销量也同样处于领先地位。

和国产的A4L相比，整车进口的A4 Avant无疑更加纯粹。没有了L的尾标，代表了它没有针对中国市场进行加长，也就让其在小众旅行车的分类中，又加上了小空间的标签，变得更加小众了。

相较于去年已经进行过中期改款的A4L来说，中期改款的A4旅行版引入国内就稍稍晚了一些。和A4L的中改一样，A4旅行换装了全新的家族风格外观，配备了和A6、A8一样的同款式点阵大灯，而在顶配版上，更是有激光大灯来照亮你的美。

同样机舱盖下方也采用了致敬奥迪quattro的三段式进气设计，但是只不过这也仅仅只是视觉进气，实际的进气还是要靠六边形中网来完成的。

而在车内，变化最大的部分则是来自全新设计的液晶仪表盘以及中控屏幕了，取消了曾经的MMI控制面板，屏幕换为了仅支持触摸以及语音控制。而曾经的MMI控制面板处则变为了小储物盒。

对于这种改变我个人不敢苟同，曾经我认为A4上我最喜欢的设计就是这套MMI控制面板，无论是滚轮的阻尼手感，还是其书写精确度都是相当之高，使得驾车时的盲操相当便利。

并且对于奥迪的语音交互系统而言，又没有做到和国产车型一样的水平，不论是识别速度和是准确率都令人堪忧，如此反向操作确实有些令人摸不着头脑，高级感的营造并不是通过减少按键来实现的，真正服务于人的科技感，才是进步的科技，否则一切都只是人工智障罢了。

除此之外，可能此次A4 Avant最大的改变就是来自发动机内部了，在原有的动力总成上增加了12V轻混系统，使得车辆的静态起步质感变得更有那么点高级味儿了，同时是在自动启停启动的情况下，明显减少了起步时发动机的介入感，但是它终究还是一套12V轻混系统，想用它来提供多大的动力是不可能的，但是对于静态阶段的行驶质感提升，则是非常明显的。

对于A4 旅行版来说，由于旅行车独有的“大屁股”结构，没有单独的后备箱的封闭结构，使其驾驶起来的噪音，略大于A4L。但A4 Avant并没有因为后备箱结构的增加，使其行驶品质有所下降，方向盘的手感依旧细腻，车身的随动性甚至比A4L略好一些。

虽说A4 Avant没有Allroad的高功率发动机以及四驱结构，但是Allroad那较高的离地间隙以及轮眉上的塑料防擦板，实在是让我欣赏不太来。并且A4旅行版也没有像A4L那样，推出一款40TFSI发动机 电控quattro四驱系统，且不带越野套件版的Avant。或许这种搭配方式，才是我心中的最好的搭配吧，即满足了性价比，也能有着还不错的通过性，同时外观姿态也是满分造型！

在大部分人眼里，旅行车整车进口的身份让其有着较高的定价以及较低的优惠，同时后期维修保养成本高的问题也是客观存在的，但是对于车型本身而言，更加纯粹的车身长度换来更好的驾驶质感，对于一个注重驾驶的人来说是至关重要的，这也就是为什么普遍认为标轴的宝马3系更纯粹的原因。

所以对于A4而言，不加长的A4 Avant，才是更加纯粹的选择。