凯旋tiger850三缸发动机怎么样（凯旋Tiger900全新发动机技术解析）

今年凯旋摩托车全新的Tiger 900搭载了并列三缸发动机，虽然三缸对于凯旋而言很常见，但不常见的在于今年的发动机用了不等间隔点火，熟悉摩托车技术的朋友可能会有一个疑问，难道凯旋要毁掉自家三缸发动机的平衡么？

有这个疑问，是因为采用120度曲轴、点火角度240度等间隔点火三缸发动机，整体的平衡做得非常好，不管是一次震动还是二次震动都控制得非常完美。虽然还是会有因惯性产生的的发动机耦合震动，但也能够通过平衡轴来解决。

而且曲轴旋转力量还会和活塞转动时的旺复运动行程的惯性力相互抵消，这个惯性力在高转速范围下会因燃烧压力造成旋转的力量大幅度提升，并且影响整车牵引力。如果去掉这个部分，那就是典型的雅马哈十足曲轴设计理念，270度双缸及十字曲轴的R1就是这样被设计出来的。

而采用了120度曲轴的三缸发动机则从一开始就这个理念，实际上三缸发动机不仅是运转顺畅，还具备四缸发动机没有鼓动感。 凯旋Tiger900全新发动机技术解析，不等间隔点火的奥秘

全新的凯旋Tiger900加大了缸径，缸径比tig而800多了4mm，曲轴相位角同步进行了改变。虽然tiger 800用了120度曲轴，但tiger 900相较于#1的角度，将#2的角度设定为了90度，#3则设置成了180度。因为它的形状像是雅马哈十字曲轴四缸发动机去掉一缸，因此它被凯旋称之为T-Plane曲轴。点火顺序是1-3-2（tiger800点火顺序是1-2-3），点火的间隔则是（180 – 270 -270 ）。

Tiger 900 T-plane 曲轴

tiger 800 120度曲轴

但这样设计也有缺点，那就是需要留着透过两侧气缸施加一次惯性力，也就是中间气缸的一次惯性力，但好在它装了单平衡轴，所以解决了大部分问题。而震动次数是发动机转速两倍时的二次震动也保留了一个气缸的惯性力，虽然高速时候会出现细微震动，但如果考虑到普通并列四缸以及使用了180度，360度曲轴的双缸气缸会产生好几倍的二次惯性力，这个问题好像又不是那么严重了。

既然如此，为什么凯旋还要采用T-plane曲轴呢？它是希望通过不等间隔点火，让鼓动感带着韵律和节奏，并且带来骑行乐趣和更容易发挥的牵引力。同时这样相比于MV奥古斯塔和雅马哈的三缸发动机车款，更具有个性。

而在实际的动力方面，T-plane曲轴导致中间气缸的燃烧压力会和惯性扭力的峰值数据一致，这点对于其他摩托车而言是一种进步。对于大部分发动机而言，惯性扭力的变化完全没有规律可循迹，因此在调教方面就会很累。但T-plane让它和燃烧压力产生一致的变化，这会让这款车在鼓动感和扭力方面有质的提升，至于真实的反应还是要骑真车试试了。

对于不等间隔点火技术，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ