开了五年的k2问题不断（改了又改K2这次定了）

自从郑州市域轨道交通快线规划建设提出以后，备受重视。一年来各种新闻、进度、规划、猜想都逐渐出来了，前前后后出来了好几次规划图，网友也汇总信息，动手画了好几版的图，有靠谱的，也有不靠谱的。

1月31日，我发过一次K2快线一个版本的走向，具体可以查看文章：盲猜K2荥阳走向

现在就再说一说，官方流出来K2快线三次的不同版本的区别，看看都分别有哪些不一样。

▲第一版郑州城际轨道交通快线规划示意图

网上流传第一版的市域快线大体轮廓是比较清晰的，主要站点在图上都显示出来了。K2的主线和支线虽然都在奥体中心出来，但主线和支线分开却在四环附近，主线去了新密和登封，支线前往荥阳，走的是一条规划路，具体线路看着不明显，看不出来走的哪，介于中原西路和健康城健康大道中间，在荥阳附近中原西路与万山路附近往北顺着G310国道前往上街了。

▲第二版K2市域快线示意图

第二版的K2快线就特别明了了，之前的文章写的也比较清楚。主线和支线从奥体中心分开，线路站点写的都很明白。

主线从奥体中心分开后，站点分别是：马寨站、白寨站、新密站、伏羲山站、唐庄站、中岳庙站、少林站。从奥体中心站到马寨站是从地下站转为地上高架的过渡线，马寨站到少林站都是高架线。

支线从奥体中心后。站点分别是须水站、商业街站、郑西新区站、上街站、米河站、巩义东站、巩义西站、巩义南站。从奥体中心站到商业街站是地下站，从商业街站到巩义都是高架线。

特别值得注意有点意思的是，支线从奥体中心出来后，顺着南水北调左边的位置，往北从郑上路到荥阳，在商业街站有一个城轨换乘站，跟10号线在商业街站进行换乘。

▲第二版郑州城际轨道交通快线规划示意图

第二版的郑州市域快线示意图K1、K2、K3显示的更加完整。这也让我们清楚的了解K2和10号线、改线后的8号线、21号线清晰的明显的关系图，更加印证之前文章透漏的8号线、21号线路线站点的设置。

▲第三版郑州城际轨道交通快线规划示意图

2021年5月28日，郑州召开了《郑州市城市综合交通体系规划（2020-2035）》《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》专家评审会。

随后，流出最新的快线规划图，这一版更加详细。我们重点还是看一下K2的最新走向站点设置。

K2从奥体中心出来以后，跟第二版的规划明显已经不一样了，不再走郑上路了。从图上可以明显看出，K2位于10号线的南边，线路位于中原西路的南边。商业街站也变成了郑州西站，过了郑州西站继续顺着中原西路从中原西路万山路附近往北走，在索华路龙港路附近设置郑西新区站，这个站点三个版本的规划都没有变化。

郑州西站变成了10号线、8号线、21号线、K2的四线换乘站，这样会极大带动荥阳的发展，郑州西站周边的发展。

第三版的规划像是对第一版和第二版的综合版本，拿K2来说第一版走中原西路南边 第二版的奥体中心分支。

2021年6月16日，郑州的市长便民热线在地方领导留言板针对K2的规划和线路做了非常认真的回答。

一、关于快线设站原则K2线总功能定位为“世界级精品文旅线 郑汴洛城际轨道交通快线”的复合功能快线，不同于地铁，其设站原则为：城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，强调旅客出行的快速和便捷，车站间距一般为5—20公里；线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力；K2线在中心城区为“都市圈通勤客流 旅游客流”的复合功能线，兼顾市域快轨功能特点，平均站间距不宜小于3公里，仅设置与前三轮建设规划线路换乘的车站，与城市轨道交通已运营线路车站和在建线路的车站换乘，便于最大限度吸纳客流，增加运营效益。

二、关于K2线线路走向

K2线巩义支线线路途经郑州西站方案可服务郑州西站综合交通枢纽和宜居健康城，通过郑州西站的交通接驳扩大K2线的服务范围。

一是服务打造郑州西站综合交通枢纽建设。在已经通过市政府规划联审联批会审查的方案中，K2线巩义支线西连洛阳，串联巩义、上街、荥阳后到达郑州中心城区。线路由奥体中心站向西引出后，接入郑州西站北广场，与在建地铁10号线、郑西高铁衔接，形成快线与地铁、高铁之间的便捷换乘，打造郑州西部的综合交通枢纽，进而提高各类交通在郑州西站的可达性和通达性，有助于最大限度地发挥各类交通设施对郑州西部区域的带动作用，可以更好激发郑州西部区域的活力。

二是服务带动宜居健康城核心板块发展。郑州荥阳健康园区位于郑州主城区西部，北邻荥阳城区,是荥阳产业转型升级的重要拓展空间，也是荥阳落实“西美”战略布局的重要载体。园区以“全域式健康主题示范区、复合型健康医疗功能区、生态化健康宜居新城区”为整体定位，以“医疗保健、科教研发、休闲养生、文化旅游、商业商务、生态宜居”为具体功能，是郑州市32个核心板块之一，随着基础建设的稳步推进，生态环境的提升，园区正着力导入发展产业。总之，依据快线设站原则，结合城市总体规划的布局，K2线巩义支线途经郑州西站方案与城市融合度高，利于城市的空间拓展，通过西站便捷的综合交通体系服务荥阳市市民的出行，通过服务宜居健康城核心板块实现“西美”的战略布局。

这解释，相当到位！

几天前的文章中也写过郑州西部新城、郑州西站在荥阳“十四五”是怎么表述的。那关于K2在荥阳“十四五”规划当中是如何表述的呢？

建设郑州高铁西站综合交通枢纽体系。按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，强化高铁西站站点与地铁、公交无缝衔接和“零距离”换乘。加快郑州高铁西站扩容提质，加设客运站台，申请始发车次，加密运行频次，增加便民设施。扩建高铁西站南广场，建设旅客消费体验综合体。优化郑州高铁西站线路运营组织，争取K2城市轨道快线、K2支线过境郑州高铁西站并设立站点，将高铁西站打造成辐射豫西、连通全国的区域交通枢纽。

这段话在荥阳地铁社群里面也曾经发过，细心的网友应该留意了。

目前郑州市城际轨道交通快线规划方案已报省发改委，拟纳入正在修编的中原城市群城际轨道交通线网规划。

具体全部线网的正式公布，还需要等待省发改委的敲定，不过应该没什么问题了。