坦克300海外试驾评测（以外行的眼光来看坦克300）

前几日，WEY品牌坦克300越野版正式上市，以17.58万元价格起售引爆车市，在越野圈子引起不小震动，据说从预售至今，这台车的订单已经排到了一万五千台以后。在成都，坦克300以“无路，闯出路”的活动主题，与当地订车用户展开一场极致生活探索之旅，通过一系列城市、越野试驾体验深度感受来自坦克300的魅力。

作为一个不常接触越野的小编来说，是一场比较新奇的事儿，由于专业的原因，近年来接触的硬派车型并不是很多，对于越野知识的认识还是停留在“快冲沙、慢过水”的基础知识上。不过还是不影响这次在成都的丛林试驾体验，能完整地完成赛道就算成功，下面小编用一个越野外行人的眼光来简单说说这台坦克300。

从外观来看，坦克300满足了对于一个硬派越野车的所有条件，方方正正的车身线条，隆起的前机器盖都成为显著的特征。独创大圆灯中间的日间行车灯最具有个性色彩，上下两个LED灯把远近光分隔开来，在这台车上，越野必备的作为补光用的雾灯也采用了LED光源，良好的光照度在面临复杂路面会更轻松。

内饰方面，把豪华的定位发挥到新的高度，平直的线条把“硬派”的深度体现出来，双联大屏增加更多的科技味道，手能触到的地方都是软性材质。空调出风口还是采用了WEI品牌的家族风格，硕大的圆形出风口操作起来手感不错，中间位置集成了常用的前后风挡除雾、暖风等按键，一切都很简单，容易操作。

轻松好开，最不像越野车的越野车，是大多数驾驶过这台车的看法，在以往接触过的那些带大梁的越野车，带来的驾乘感受实在不敢恭维，而坦克300在底盘方面下了足够的功夫，采用前双叉臂的前悬、及多连杆组合的后悬提供的行驶品质堪称优秀，比一些豪华品牌SUV来的还要舒服。

熟悉四驱结构的都知道，如果高速四驱模式在公路行驶时整个车身操控都不是很好，但在坦克300身上，公路行驶性能还是与普通两驱差别不大，方向盘操控相对还是很轻松的。据了解坦克300越野版这套动力，全系都采用了2.0T高功率发动机加采埃孚8速手自一体变速箱组成，发动机采用纵置结构，在行驶品质上没有可以挑剔的地方。

坦克300搭载自主研发ATS全地形控制系统，可以选择凹凸路、泥沙、山地、岩石等模式，该系统包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，以及一种满足专业越野玩家极限需求的“专家模式”，坦克300较长的前后悬架，在应对各种路面都能非常从容。

在低速4驱模式下，前后桥差速器能机械锁止，还备有多片离合器结构的中置限滑差速器，在应付一般高强度越野路段都没问题，所带来的好处在于，让这台坦克300能很好地适应城市道路，舒适性强于大多数硬派越野，在乡间泥石路面，对于震动及杂音的处理也非常到位，其舒适性可圈可点。

在这次丛林试驾的过程中，坦克300配备的360度环视影像功劳不小，当车辆发生角度倾斜时自动触发360度影像启动，实体按键在挡把旁边很顺手的位置，能轻松手动打开，视频中的循迹线能随方向盘角度调整，而黄色线之外就是车身外廓的安全线，其精准度非常高，相信此功能在实际用车体验中会给车主安心的体验。

由于试驾场地的难度还远未达到极限用车需求，大家都想体验的专家模式、坦克掉头功能未能体验到，也有点遗憾了。

小编说：坦克300的出现，对于汽车市场的冲击是非常大的，然而对于用户来说，最重要的意义在于，给了大家选择多一种生活方式的可能，20万左右的价格让越野生活的门槛不再是那么高高在上。不错外观当前，能衬托出车主的不凡气质，我们所需要做的，沉下心来去拥抱户外生活，留出时间去追求诗和远方。