斯巴鲁2.5混动系统解析（丰田跑车换壳换标）

号外号外！丰田又双叒叕要造跑车啦！准确地说是，丰田又要薅其它车企的羊毛造跑车啦！

为什么教授要用到“又双叒叕”来形容丰田造跑车呢？因为近几年来，在中国消费者印象中一直主打家用市场的丰田已经通过与其它车企合作（薅羊毛）的方式，接连复活了以“86”和“Supra”命名的两款经典跑车。

近日又有日媒指出，继斯巴鲁和宝马之后，马自达也参与了丰田GR跑车开发计划。按照丰田造跑车时一贯的套路，它在未来很有可能再借助马自达的转子发动机技术，以及最新开发的BEV运动化底盘平台为基础，打造一款双生跑车。

事实上，为了打造这款集两家车企尖端技术于一身的双生跑车，丰田和马自达已经酝酿了近5年的时间。早在2017年，丰田、马自达以及日本汽车零部件巨头电装公司就签署了合作研发电动车的技术合同，并且成立了一家命名为EV Common Architecture Spirit的合资公司。

那么问题来了，此前在跑车领域表现并不积极的丰田，在近十年内却先后与斯巴鲁、宝马、马自达合作研发制造跑车，它到底是何目的，又能给消费者带来哪些好处呢？关于这两个问题，教授在它前两款双生跑车当中找到了些许答案。

在很多人看来，丰田86和斯巴鲁BRZ就是彻头彻尾的换壳车，这两款车除了在外观细节上作出了让脸盲症患者傻傻分不清的些许调整之外，最大的区别就是使用了不同的车标，分属不同的汽车品牌而已。

确实，对于很多路人甲而言，丰田86和斯巴鲁BRZ不仅使用了同款水平对置发动机和变速箱，就连车身尺寸也是一模一样，它们换壳都换得都不算彻底。只有真正接触过它们的驾驶爱好者，才知道这两款车的性格其实截然不同。

首先，悬架系统是最能决定一款车性格的重要部件之一，而丰田86和斯巴鲁BRZ的后悬架就完全不同，前者采用的是多连杆式独立悬架，后者采用的是双叉臂式独立悬架。

其次，这两款车在底盘调校上也有很大的区别。斯巴鲁BRZ的前悬架比丰田86更硬，但后悬架却比丰田86更软。这样的悬架设定带来的最直接的效果就是，86贯彻了《头文字D》的风格，更容易作出漂移动作，而BRZ则过弯更加稳定，因此它更适合跑赛道。

显然，丰田和斯巴鲁虽然在各自的跑车上共用了大量的技术，但是都不想让自家的产品成为对方的换标车。有意思的是，丰田86和斯巴鲁BRZ这样技术相同，却性格迥异的情况同样也出现在了丰田Supra和宝马Z4上。

与丰田86、斯巴鲁BRZ这对“双胞胎”外观身材都神似的不同的是，丰田Supra和宝马Z4的外观毫无相似之处。如果单看外观，忽略丰田Supra那套宝马味十足的内饰，那么我们很难相信这两款车有着异乎寻常的近亲关系。

丰田Supra的外观设计汲取了大量FT-1概念车的设计元素，整张前脸显得非常凶悍。G29 Z4则采用了宝马标志性的双肾前脸造型，运动之余也隐隐透露出了一丝德系豪华品牌特有的雍容。

相比起前脸的设计差异，丰田Supra和宝马Z4最大的区别其实在侧面。丰田Supra的车身尺寸为4381/1867/1310mm，轴距为2470mm，宝马Z4的车身尺寸为4324/1864/1304mm，轴距为2470mm。从整体造型上来看，丰田Supra的车身更加低矮狭长，线条设计也更加复杂，因此它的侧面设计也显得更加运动，更加狂野。

然而，要说哪款车更能吸引路人的注意力，那肯定是非宝马Z4莫属。教授相信，除了宝马logo，以及更加原汁原味的车型背景之外，宝马Z4软顶敞篷结构的车顶也是不少车主愿意选择它的主要原因。

当然，两家顶级车企联手打造出来的丰田Supra和宝马Z4肯定不会只是样子货。丰田Supra和宝马Z4配备的都是宝马发动机，以及由采埃孚提供的8AT变速箱。其中，入门车型搭载的B48 2.0T发动机最大功率为145kW，最大扭矩为320N·m；高性能版本车型搭载的B58 3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩达到了500N·m。

尽管丰田Supra和宝马Z4这两款“双生车”使用了同样的动力总成，性能参数也是一模一样，但是它们却有着相当大的性格差异。

据了解，丰田和宝马在开发这两款车时都分别进行了性能测试。这也就意味着，这两款车即便共享了大量的零部件，但是它们的调校与操控也会有很大的区别，而日系车和德系车对于驾驶的理解也会在这两款车上体现得淋漓尽致。相比起更加注重性能驾控的丰田Supra，宝马Z4依然保持着豪华品牌的调性，它强调的是品格、舒适以及豪华之间的均衡。

那么，丰田86与斯巴鲁BRZ，丰田Supra与宝马Z4真的只是简简单单的换壳车吗？在教授看来，答案肯定是否定的，因为它们每一款车都有着自己独特的个性，有着自己坚持的东西。同时，它们也肩负着各自的责任与使命。

86一如《头文字D》里的形象，它更注重漂移给车手带来的驾驶乐趣，而BRZ则更加注重赛道体验。Supra的使命是赢回往日的荣光，继而登高一呼：JDM不死！因此，它无论是外观设计还是性能调校都极尽狂野，而换代后的宝马Z4，则依然坚守着德系豪华品牌运动跑车该有的底线。

最后，我们再回到最初提出的那个问题上来，丰田为何执迷于与其它车企联手造跑车呢？教授认为，主要还是为了以最低的成本来拓宽产品阵容。要知道，跑车本身就是一种需要投入极高研发成本，但是销量很难回本的冷门车型，与其它车企联手研发跑车能够有效降低成本，分摊风险。