凯迪拉克VT5（凯迪拉克还想用V2V技术让你的车更安全）

自动驾驶技术兴起的内在因素是什么？一大理由是自动驾驶可以大大降低汽车事故发生率。但主流认为自动驾驶技术要到2021年才商用。现在，凯迪拉克发展了一个可以“避免或减轻80%的汽车事故”的技术：车对车通信技术（V2V：Vehicle-To-Vehicle” Technology）更重要的是，通用今天宣布，2017款凯迪拉克CTS轿车将全部标配V2V技术。

36氪了解到，配备V2V技术的车型在行驶过程中可以进行车对车通信，共享路况信息。这样可以使汽车在行驶过程中提前感知到潜在的危险，在湿滑的路面或者遭遇驾驶异常的车辆时掌握更大的主动性。

作为从无到有开发的技术，凯迪拉克CTS通过专用短程通信（DSRC）这种高速、低延迟的介质来完成相互通信，这是一种类似于Wi-Fi的信道传输频段，区别在于DSRC是基于5.9GHz频段，而Wi-Fi是基于2.4GHz频段。

通用表示，当一辆配备了V2V技术的凯迪拉克接近十字路口时，将扫描其他车辆所在的位置，并持续追踪其位置、方向和速度，提醒驾驶员不可见的潜在危险。每辆车可以1000条数据/秒的处理速度来监测车身四周1000英尺（约300米）以外的车辆的信息，驾驶员将在车辆仪表板和方向盘后面的平视显示器两个屏幕上知晓即将发生的危险。从3月 开始销售的CTS、以及2018款的XTS和ATS车型，都会搭载其下一代车载用户体验系统。

“凯迪拉克想成为这一领域的先驱，为我们的客户提供V2V技术。”凯迪拉克自动驾驶和主动安全工程组经理Matthew Kirsch对媒体表示。

事实上，凯迪拉克商用V2V技术的动力很大部分来源于美国交通部新颁布的V2V技术法规。2016年12月14日，美国交通部（DOT：The United States Department of Transportation）发布了V2V技术的新法规，进入了90天公示期，一旦该法规正式实施，新生产的乘用车将被强制要求安装V2V通信装置。

DOT要求V2V技术的通信距离达到300米，并且是360度覆盖，这一指标超过了摄像头和激光雷达等自动驾驶技术传感器的探测距离。美国交通部长Anthony Foxx说：“一旦部署，V2V技术将在道路上提供360度的监测，这将帮助我们提高车辆安全性。”NHTSA估计，V2V和V2I可以避免或减轻多达80％的汽车事故。

除了通用，还有其他一些汽车制造商也计划在其车辆中配备V2V技术，比如奔驰已经宣布在2017款E级车型上配备V2V技术。但到目前为止，在推出配备V2V技术的生产就绪车型上，通用领先于其他汽车制造商。“我们真的想把这项技术带到那里，”凯迪拉克产品和技术交流负责人Steve Martin说，“我们想给用户提供一些可直接依赖的功能。”

Martin继续说道，如果司机发现V2V技术提示了太多冗余的信息，司机可以选择禁用警报，但即使汽车的警报系统关闭，汽车将继续与其他车型“沟通”，因此其他司机将继续获得的该车型带来的潜在危险提醒。

多辆搭载V2V技术的车辆可形成一个临时无线网络，无论视线、天气和网络覆盖情况如何，均可实现车辆之间的通信。那是不是意味着，被恐怖分子雇佣的黑客只要攻破其中一辆汽车就可以造成连环相撞的大型事故？为避免这种极端情况，DOT要求车企确保整个V2V网络的安全性。为此，凯迪拉克CTS配备了防火墙和网络安全设施，用以防止黑客破坏和保护司机及乘客。

此外，在汽车产业新能源化的趋势中，无论是电动汽车还是氢燃料电池汽车，车企不得不考虑的一个问题便是，相对于燃油车，新能源车行驶过程中过分悄无声息容易造成汽车事故。但如果配备了自动驾驶及V2V技术，这一困扰也将迎刃而解。

目前，凯迪拉克CTS只能与其他CTS车型通信，这意味着它在避免道路危险方面的有效性将受到限制。如果其他汽车制造商也使用DSRC通信，那么最终这些车辆将能够跨越各种不同的品牌和车型“沟通”。“当我们都使用同一个通信频谱时，我们都将受益。”Kirsch说。不过，谁抢跑发布了技术标准，谁就在这一领域占据主导权，对于通用的V2V技术，目前尚无其他车企表现出合作兴趣。

作为消费者，我们希望各国政府都能效仿美国交通部，通过立法强制要求乘用车配备V2V技术，正如NHTSA管理人Mark Rosekind说的，V2V和自动驾驶这两项技术都在改善道路安全上具有巨大的潜力，一旦将两者结合起来，其可能性更是不可估量的。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，15735104947