多根排气管象征大排量高性能（干货灵活多面手）

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前两天我的一个朋友，将换了半年之久的REMUS排气换回了原厂，问其原因，一是声音实在是有些太大了，家中的老人坐车很不舒服，二是自己的车2.0升的排量不大，换装完排气之后感觉起步加速有些无力，我朋友本想让自己车开起来感觉更加运动，更带些激情，可这些激情的元素却给家人带来了烦恼，无奈最后只能放弃自己的一点点私心。

那有没有既能在自己独自驾驶时享受一点点的激情，又能在带着家人出游时让车内有一个安静的环境的改装产品呢？有的，就是可变阀门排气系统，一种即可兼顾日常使用，又可提供驾驶乐趣的排气系统。恰巧前不久，改装品牌aSpec发布了他们最新的可变阀门排气系统，我也就借着这个机会跟大家介绍一下它。

在介绍可变阀门排气系统之前，我们先要说一下传统无可变阀门改装排气系统的优劣势，以让大家在后面的内容中，能够更加容易的理解可变阀门排气系统的原理、结构和特性。

一、传统无可变阀门排气的结构原理及优缺点

要说可变阀门排气就要先从原厂排气的结构上来说，排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统，包括排气歧管、排气管、消音器、尾管，并分为两种形式：一是回压排气、二是直出排气。

● 回压排气：

发动机在工作时，每个气缸排出的废气也会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。

与此同时，每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，就会对后面的气浪产生一定的真空压力，这样先出来的那一拨废气，就会利用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来，而这在发动机低转速工作时，就会拉动每个气缸的排气效率，从而让发动机工作更加流畅。

而这种排气形式也存在着一些缺点，就是由于为了保证回压而刻意把排气管路设计的不顺畅，致使在发动机进入高转速区域时，排气效率得到阻碍。发动机前面排出废气不能快速从排气管路中走出去，就会对后面的废气形成一定的阻碍。

因此，回压排气的优点就是照顾发动机低速时的扭力输出，同时略微复杂的排气管路，尤其是消音器，会使发动机排气的声音较为安静。

优缺点

优点：提供一定的排气回压，保证发动机低转速时的扭矩输出，且排气声浪较为安静。

缺点：发动机在高转速下的排气效率不高，使其高转速功率不能完全释放。

灵活多面手 浅析改装可变阀门排气系统

2013-09-27 13:36:15 汽车之家 郭枫 17264次阅读

● 直通排气

而另外一种直出排气设计原理就恰恰与回压排气相反，它会更多的照顾发动机高转速下的排气表现，往往拥有更粗和更直通的排气管路，并去掉排气尾段，使排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

直出排气一般会搭载于一些高性能车和赛车上面，比如一些高性能车都拥有强大的动力输出，进、排气量都非常的大，所以在排气的效率上要求非常高。直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

而这种排气的缺点也非常的明显，完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要（尤其是小排量发动机）、还有就是直出排气结构更加简单，尤其在尾段消音器上更是明显，使之往往会发出较为激昂的排气声浪，而这种声浪往往也是一些爱好激情驾驶的朋友所喜欢的，但这种声浪会对不太喜欢它的人造成烦恼。

优缺点

优点：能够为发动机提供高效的排气效率、强调高转速的动力输出；

缺点：不考虑发动机的低转速排气回压、直通的结构使排气声浪非常大。

回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气注重排气的顺畅性，不考虑发动机的低扭输出，且排气噪声非常大。可见，无论哪一种排气都有着各自的优缺点，从普通的排气系统的原理来看，要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻碍和保持低扭的输出，这是一件非常复杂的事情。因此，也就引出了我们的今天文章的主角——可变阀门排气系统。

● 可变阀门排气系统结构及原理

其实可变阀门排气并不是一个技术很高的东西，大部分的改装排气品牌都有这种产品，其实它就相当于将前面讲述的两种排气的优点结合了起来，并在管路中加装一个可调节的阀门，让其按照车主的意图或是发动机的转速，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂，注重高转表现的直通排气。

结构及原理

控制方式介绍

既然可变阀门排气是结合两种排气的特性，并让驾驶者在从中做出选择，下面，我们就来看看它们是如何来控制和切换的。一般可变阀门排气的控制逻辑大致分为两种，一是手动控制，二是电脑自动控制：

手动控制。当然，这里并不是说真的需要驾驶员亲手把阀门打开，通过排气系统所配套的遥控器等电子设备控制阀门的开启。驾驶员选择“打开”按钮，阀门就始终处于打开状态，选择关闭则反之。这种方式较为简单，其本身不具备逻辑能力，完全按照驾驶者的选择办事。

电脑自动控制。其可变阀门排气系统带有信息接收处理器，也就是排气的ECU或处理器，其用来根据预设的程序自动控制排气阀门的开闭。

排气的ECU通常会根据发动机转速和油门深度来调节，驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。而通过油门深度来调节就更为好理解。

让我们还是以aSpec刚发布的这款产品为例，他们新推出的这套iDEAS可变阀门排气系统有三个不同模式可以供驾驶者选择，一个是舒适模式，一个是运动模式，还有一个是赛道模式。

当你选择舒适模式时，这时排气管阀门是处于关闭状态，当你轻踩油门时，阀门是不会自动打开的。只有当你在深踩油门、发动机转速急剧攀升时，排气管阀门才会打开，并在您设定的时间内将阀门关闭。

而当你选择进入运动模式，其就相当于舒适模式的升级版，排气管阀门敏感度更高，而且打开时间更长。

此外，还有一种赛道模式，就是使阀门始终处于打开状态的一个模式，其实就相当于手动调节中“打开阀门”的那一个选项。

● 可变阀门排气系统能够带来什么？

可变阀门排气系统将回压排气和直通排气的特性统统结合在自己身上，并让车主能够根据自己使用的喜好下进行选择，使你即能够享受激昂排气声浪带来的刺激驾驶感受，又可以在驾车带着家人一同出行时，让家人免受排气声浪带来的烦恼。同时，对于周边的人也有积极的一面，毕竟谁也不想在深夜开着一辆隆隆作响的汽车回到自家住的小区，因此遭到邻里的厌恶。将阀门关闭您就可以做到静悄悄地溜回自己的停车位。

可是，俗话说“便宜没好货，好货不便宜。”一般改装品牌推出的可变阀门排气产品价格都在数千至数万元不等，相比于改装不带阀门的排气产品可能会要付出将近多一倍的花销，而这到底是否值得，就要看您自行衡量了。

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