各大汽车品牌旗下代表车型（各大汽车品牌失败车型大盘点）

世界汽车大牌的产品，未必都是精品，其中不乏各种失败的作品。

现在的汽车国际大牌，都有过失败，也都有过错误的曾经，不然今天怎么能幸存于汽车世界。这次细数诸多国际大牌车厂的失意之作，也算是一种娱乐吧。

本文仅限于各个厂家的量产民用乘用车，按照发布年代顺序先后排列，且没有考虑年代过于久远的车型（70年代以前，用车环境再遥远的话我们恐怕理解不了），并优先选取90年代以后的车型。

蓝旗亚 Beta (1972)：汽车史上的一桩惨案

虽然蓝旗亚这个品牌大家有点陌生，但是几十年前的蓝旗亚Beta车型让这个曾经驰骋WRC的英雄品牌在一夜之间顷刻倒下。单论设计，Beta在那个年代没有什么大问题。可当时在菲亚特操纵下的蓝旗亚为了压低制造成本而大量采购了不合格钣金材料，以至于所生产出来的Beta车型频频出现锈蚀，甚至有些新车在展厅里面就已经出现锈迹。

Rapid并不是阿斯顿首次把车做成四个门，诞生于1975年的Lagonda车型才是阿斯顿的初次尝试。只可惜这次尝试除了够花哨以外，剩下的只是人们对这款车型深深的失望。受到70年代汽车设计“不正之风”的影响，Lagonda一改阿斯顿优美流畅的曲线外形，改走大刀切的直线风格。

极端的外形绝对起到了吸引眼球的作用，不过更玄乎的是Lagonda采用了LED仪表板，这在70年代简直是不可思议的。而这块仪表板似乎就没有能正常使用过，与地板锈蚀、跳灯失灵等各种毛病一起，成就了当年阿斯顿·马丁最痛苦的回忆。目前新款Lagonda已经准备在富得流油的中东重出江湖，大家又有什么看法呢？

玛莎拉蒂 Biturbo (1981)：忘了自己是跑车

玛莎拉蒂Biturbo本该和宝马635和捷豹XJS一决高下，只可惜玛莎拉蒂这次有点迷糊。首先它的外形有点过于臃肿，一辆意大利跑车理应更加富有风度和激情。

Biturbo的意思是“双涡轮”，可是这两个涡轮迟滞现象太严重，很大程度上影响了玛莎拉蒂的运动形象。慵懒的悬挂系统让这辆双门Coupe的操控性差得难以置信，经常出现转向不足的尴尬。玛莎拉蒂的本意是好的：推出一款稍微内敛，定位入门的跑车，但是Biturbo真的不是“跑车”，这也许是玛莎拉蒂有史以来最不运动的车了。

斯巴鲁 SVX (1991)：郁闷的翻身仗

诞生于90年代初期的斯巴鲁SVX正直日本各个厂家性能车大爆发的黄金十年，也是在这十年里日系跑车少有的失败案例。SVX实际上是接替前作XT跑车的产品，1985年的XT因为不怎么受欢迎而使斯巴鲁打算用新车打个翻身仗。

SVX把斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机这两个看家本事全拿了出来，可还是得不到市场的认同。价格偏高是一方面，但是卖的差的原因更多的是因为设计的先天不足和做工上的马马虎虎。此外，SVX缺乏令人心动的广告和给力的公关，在营销上也差点意思，产品吸引力上和同时代性能至上的哲学稍显不符，随后被湮没在了九十年代日系经典跑车的洪流中。

铃木 X-90 (1997)：神一样的跨界

谁也不会想到铃木会把X-90概念车拿出来量产。基于维特拉平台的X-90是一辆纠结到极致的产品，铃木本来想创造一辆理想化的集越野、运动、敞篷为一身的小车，却造出了个谁也说不清道不明的东西。

X-90的量产历程只有短短的18个月便宣告结束，铃木也从此给自己上了一课：把运动和越野杂交根本不可能。讽刺的是，宝马之后推出的X6车型获得市场的认可，而X6似乎就是当初铃木力求用X-90创造的细分市场需求，只可惜铃木的想法早了十几年。

菲亚特 Multipla （1998）：长得丑不是我的错

菲亚特明星车型不少，但是Multipla在1998年出现的时候恐怕还是提早了50年将新的审美观带给了大家。其实从使用角度考虑，Multipla很有意思：前后两排都是3个座椅，空间超大，视线也很不错。

但它致命的问题便是外形太丑，也可以说是菲亚特很勇敢、很创新。至于内饰设计也绝对是奇葩中的奇葩，而且实在是难以用语言来形容！ Multipla于2004年停产，随后众泰汽车捡起了这个奇葩，并命名为M300，加入到了众泰的大杂烩产品线中去了，传奇至此得以重生。

奥迪 A2（2001）：奥迪永远的痛

你有没有注意到，当今的奥迪车系从A1到A8，唯独缺个A2？奥迪A2可以说是奥迪品牌最失败的作品了，没有之一。 2001年诞生的这辆怪模怪样的小车，是奥迪尝试向更加小型化产品进军的产物。A2采用了大量铝材打造，平均各个型号的车重甚至轻到1000Kg以下，使得A2成为汽车史上第一款大量采用铝合金打造车体的量产车（有争议）。

但是轻量化的卖点并不能遮掩车型本身设计的“怪异”，而且自身产品定位模糊不清。奥迪在根本没有弄明白谁会掏钱买这样一辆车之前先斩后奏，结果便是销量惨淡，造成昂贵的铝合金车体开发成本无法收回，最后死路一条。相信就算这十几年过去了，奥迪依然对于A2项目耿耿于怀吧！

雷克萨斯 SC430（2001）：没打过奔驰

2001年，雷克萨斯正式推出SC430向奔驰SL级宣战。硬顶敞篷，前置后驱V8，雷克萨斯以为这次可以把奔驰拿下了。但SC430除了舒适还是舒适，动力不错就是缺少跑车的味道，外形过于呆滞，以至于让我们记住这款车的唯一途径是终结者电影。SC430就像是一件费力不讨好的作品，雷克萨斯从此长记性，再也没有涉足过类似车型。

梅赛德斯-奔驰 Vaneo（2001）：加长A级在欧洲

在Vaneo出现之前，第一代奔驰A级和SLK的热销给了这个百年品牌足够的信心去“发明创造”，但是Vaneo真的玩得过火了。奔驰将A级的底盘拿来拉长，加高，就变成了这样一辆小面包。

奔驰以为他们打造了一台令欧洲消费者喜爱的大空间小车，但是Vaneo性能太一般，销量也太一般，深深辜负了奔驰对它的期望，打破了奔驰拓展小型车细分市场的好梦。如果明天你把A级拉长国产，后果会怎样呢。

庞蒂亚克 Aztek（2001）：没有最丑，只有更丑

庞蒂亚克这个品牌没有在国内正式出现过，但是很多车迷因该都听说过这款“世界上最丑”的SUV。Aztek所带来的设计灾难使得这款车出师未捷身先死，许多潜在购买者在看到他的样子以后就被吓跑了。而按照通用的说法，他们本意是想造出一辆样子酷酷的SUV来。话说Aztek的外表还颇有双龙的雷人风格啊，怪不得会死掉！

宝马 7系（2002）：班戈屁股 iDrive的创新

这一代7系在国内的保有量可以说非常之大。许多宝马粉丝都认为这一代7系让班戈主导设计是宝马设计团队最大的错误，“班戈屁股”也成了这一代7系的代名词。但是其实它最大的失败不是在外形，而是搭载的全新iDrive系统。

当第一批7系车主领到爱车之后就发现，新7系上的iDrive系统简直不堪使用，很多操作可以直接用按钮来解决而没有必要搞起这么个东西来。晦涩难懂的菜单、奇怪的操作逻辑，这些不良反馈让宝马立刻采取了行动，在后来的改款中不断改进iDrive系统。相信宝马今后再也不会在旗舰车型上草率地运用新东西了。

雷诺 Avantime（2002）：设计师的世界你不懂

这是一辆富有创造性的MPV，但是雷诺真的没有读懂消费者想要什么。雷诺Avantime基于Espace平台打造，后者可以说是在欧洲市场MPV的老大，颇有别克GL8在国内的影响力一般。在4年的研发之后，雷诺呈现给我们的是一辆混合了Coupe和MPV概念在一起的怪物。

外表肥硕的Avantime拥有MPV一样的大号侧身，却只有两个门。这两个门利用双铰链的特殊设计向外侧打开，但是对于一般的停车位而言，它们还是太长太碍事了！MPV后排的利用率理应很高，雷诺却忽视了这一点：双门上下车极为不便、后排腿部空间太小，让这个独特的产品从没受过市场的欢迎。在仅仅不到一年的生产之后Avantime在2003年正式停产，成为一款稀有的“概念MPV”。雷诺Avantime就是一款典型的为了追求设计而忽略实用性的失败车型，也缔造了当代汽车历史上昙花一现的闪退量产车！

保时捷 卡宴（2003）：粉丝们的叹息

也许在保时捷看来，卡宴绝对不是什么失意作品，而是十分得意才对。但保时捷铁粉们始终认为，卡宴是保时捷有史以来最为“龌龊”的作品，它抛弃了保时捷的优美外形和跑车风范，摇身一变成为丑陋的奶爸专车，更别说这辆挂着保时捷牌子的车实际上是一辆大众途锐。

自从Panamera面世以后，保时捷铁粉们的吐槽注意力有所转移，而新款911采用电控转向之后，也是招来了铁粉的各种骂声。我只能说，恐怕没有其他品牌的铁粉能像保时捷一样忠诚；而保时捷如果没有卡宴，可能也就没有现在的品牌认知程度，尤其是在像中国市场这样的地方。车企都要生存，这种事情总要干几票，这就是江湖吧。

悍马 H2（2003）：没有存在的意义

悍马H2曾经一度被认为是土豪的象征，也是被全球车评界抨击最多的产品之一。笨重、粗糙、无法越野、喝油的H2被誉为汽车史上最无用的SUV。H2的推出甚至一度引发了通用的一场公关危机，以至于通用最后不得不妥协，推出了EV1电动车以抚慰环保人士的咒骂（EV1也被看做是一款彻头彻尾的失败之作）。

悍马H2的初衷是打造一辆H1风格的民用SUV，实际却是一辆套娃雪佛兰Suburban，彰显了通用的换壳技巧，也为悍马品牌走向终结铺了一条明路。在故事的最后，四川腾中还曾经想收购悍马品牌，最后未果。这下环保人士也算松了一口气，谢天谢地！

大众 EOS（2006）：我也要玩硬顶敞篷

这一辆大众车一点也不“大众”。我们也许永远也不会明白，为什么大众会觉得销量已经十分惨淡的高尔夫敞篷版还不够惨淡，要继续开拓细分市场。为了赶上硬顶敞篷的大潮流，大众在高尔夫的基础上诞生一款外形平淡，略显丑陋的EOS。

相对其昂贵的售价，EOS不疼不痒的性能，外加千篇一律的大众内饰体现不出一点敞篷车该有的个性，就连市场成熟的欧洲消费者们都不买账。不过，EOS真的算是大众的一款长寿车型了，直到2014年还在继续改款并维持小规模生产，以至于让我突然联想起另一款长寿的敞篷车：那曾经在停产前引来无数车迷伤心的本田S2000。

买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信订阅号：chezaocha←长按可复制。我们每天将免费为您解答选车用车的相关问题。

,