权力的游戏坦克排行榜（保时捷家族的权力游戏）

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权力的游戏坦克排行榜

汽车界的传奇--保时捷

甲壳虫式的车型，后置式发动机和优异的性能，轻量化跑车的代名词，一说到这些，你一定会想到当今世界上最著名的汽车品牌保时捷。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，保时捷911车型首次亮相，并逐步发展出带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动协同和无升力车身的911 Carrera 4型等经典车型，直至今日911系列都是全世界汽车爱好者愿望清单中的必选项。

极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

传奇的诞生：费迪南德保时捷

费迪南德保时捷1875年出生于奥地利西米亚北部的玛弗斯多夫的一个铁匠世家，但他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，非常喜欢动手做实验。

1896年， 22岁的保时捷公司创始人费迪南德保时捷发明了轮毂电机技术，并获得了英国授予的专利，这也为保时捷品牌的辉煌历史拉开了序幕。

在获得轮毂电机专利三年后，费迪南德结识了当时维也纳洛纳车身工厂的经营者路德维希·洛纳

凭借着费迪南德获得轮毂电机技术，1899年底，第一部以保时捷为名的汽车，也是世界上第一辆混合动力车型，洛纳保时捷原型车终于诞生了。这部双座跑车是由路德维希洛纳与费迪南德保时捷共同设计,在那个以马车为主要代步工具的年代，费迪南德和洛纳都坚信电动技术将会帮助汽车淘汰掉马车。这款车沿用了当时马车车厢的造型，两个前轮使用3马力左右的轮毂电机驱动车辆前进。为电机供电的铅酸电池装在车厢下方，当时的电池能量密度低，而且电池又笨重，因此车辆的行驶里程较短，好在轮毂电机的动力输出够直接，为车辆行驶提供了有效的动力，该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。

在1900巴黎世博会，洛纳保时捷首次公开亮相并造成轰动，时年二十五岁的费迪南德已显示了出众的才能。

1906年，费迪南德进入戴姆勒车厂的奥地利分公司,担任技术总监。41岁成为董事总经理，更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。在这期间，他一直沉迷于制造赛车，最终他的设计被应用在梅赛德斯-奔驰SSK上，使其成为1920年代最出色的跑车，在德国汽车工业史上书写了辉煌的篇章。

1926年，戴姆勒与奔驰车厂合并为现在的奔驰车厂。期间，费迪南德向奔驰提议生产一部大众都买得起的家庭型轿车，但遭到了当时董事会的否决，费迪南德挂冠而去。

1931年3月6日，费迪南德在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家一家咨询公司，专门从事车辆设计和咨询。他的儿子费里、女儿露易丝以及女婿安东·皮耶希都参与了创业。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划，恰巧此时，保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合，费迪南德拿到了一份大合同，“大众”汽车自此诞生。

在整个二战期间，凭借纳粹德国国家财政的支持，大众汽车厂飞速发展，不仅生产民用汽车，还为纳粹政府研发军工项目。费迪南德参与设计了大量先进坦克，包括虎式坦克、大象坦克歼击车；他参与观察战场，为纳粹军队提供了诸多复杂的战争方案；他还设计了由混合动力系统传统驱动的高射炮以及V-1飞行炸弹，杀伤力巨大。鉴于种种贡献，纳粹政府授予他战功十字勋章。

因为和德国纳粹的关系,德国战败后,他被美国人逮捕，虽然没有被定义为战犯，但仍被关押了两年，最终他的家人筹集了100万法郎，才得以于1947年8月获释。

此时，大众汽车已被英国政府接管，费迪南德在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同，保时捷作为一个汽车品牌的辉煌由此开始。

1950年11月，费迪南德在战后首次回到大众汽车工厂，见证由他设计的大众甲壳虫汽车大批量生产，彼时，这款车已经成为西德经济繁荣的重要象征。几周后，费迪南德不幸中风，迟迟未愈， 1951年1月30日与世长辞，享年75岁。

续写辉煌

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，费里保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

费迪南德临死之前，将家族产业分为两个部分，其一是保时捷汽车，由儿子费里保时捷继承，这一脉也顺理成章保留了保时捷的姓氏。其二是其家族所拥有的大众集团相关产业，主要是大众汽车在奥地利的经销权以及大众甲壳虫的特许生产权，由女儿露易丝继承。

父亲去世后，费里随即肩负起经营保时捷的重任。

1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

1971年，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷在总厂附近的魏斯萨赫建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，然而在80年代中期却遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，通过大幅降价及裁员，直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷才再次看到复兴的曙光 。

1996年，这部敞篷跑车上市伊始，即在全球迎来抢购热潮。“推出一款高品质、低价位的大众化的跑车”这一遗志,终于在费迪南德逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，在日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷品牌凭借独特的技术和设计，在全球拥有无数拥趸，至今保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权，由专业经理人团队运营，品牌估值已高达600亿-850亿欧元。

然而有阳光的地方就会有阴影，在这个以家族姓氏命名的伟大品牌一次次创造辉煌的同时，分家后的露易丝和费里是姐弟俩因获得家族资源以及本身两人对待子女教育方式的迥异，家族第三代成员之间的矛盾也在逐渐酝酿直至爆发。

家族的纷争

保时捷与皮耶希家族之间水火不容的纷争源于两个野心勃勃的“富三代”

姐姐露易丝的儿子小费迪南德·皮耶希，沃尔夫冈的表哥，老费迪南德的外孙。从小就被送到寄宿学校，接受严苛的管理和激烈的竞争。当他回忆起年少时的经历时“精英、斯巴达、严谨”成为他对寄宿学校最深刻的记忆，也正是因为这段经历让他很难对他人产生信任感，更倾向于靠自己解决问题。

成年后小费迪南德考入苏黎世大学，并在1962年获得了机械工程硕士学位。在毕业后进入了舅舅费利·保时捷所在的保时捷公司工作，开启了自己的汽车职业生涯。在保时捷工作期间，小费迪南德逐渐展露出自己在汽车制造行业中的天赋和能力。刚工作一年，便成功解决了904赛车发动机研发中遇到的困难，并在两年后被提拔为技术部主任。随后几年，小费迪南德带领团队陆续开发出保时捷906、910、907、908赛车。其中，1968年他所主导的保时捷917项目，更是帮保时捷首次获得了勒芒24小时耐力赛冠军，小费迪南德也因此名声大噪。

费里的儿子沃尔夫冈·保时捷，保时捷汽车品牌创始人费迪南德·保时捷的孙子，保时捷家族的继承人。从小接受的是“爱的教育”，这种教育以奥地利思想家鲁道夫·施泰纳的人智学精神为原则，“以崇敬的态度接纳孩子，以爱教育孩子，让孩子在自由中前行。”但这种教育在皮耶希家族的孩子们眼中则显得一无是处，只不过是让人学会了“手工艺、钩针编织和合唱圣歌”。 两种截然不同的教育，让保时捷-皮耶希家族的第三代针锋相对。

小费迪南德甚至当着同龄表兄弟的面侮辱他们，说“我是一头野猪，你们都是家猪。”沃尔夫冈也多次表达过自己对小费迪南德的厌恶之情，因为后者姓皮耶希，他还常常用“无名之辈”来羞辱小费迪南德。这种厌恶一是源自小费迪南德公然离开家族企业，二是源于他对家族关系造成的恶劣影响。

到了1970年代，几个保时捷第三代将企业把持得密不透风，皮耶希一脉几乎没有话语权。于是小费迪南德选择离开家族企业并短暂地受雇于奔驰，1972年小费迪南德加入大众汽车集团旗下的全资子公司奥迪汽车，三年后，升任奥迪技术部门主管，负责开发奥迪80和奥迪100车型。1977年，更是主持开发了奥迪为世界拉力锦标赛开发的四轮驱动技术 Quattro，将奥迪品牌形象提升到了与奔驰宝马并驾齐驱的地位。

1993年，小费迪南德加入大众汽车，并且成为了首席执行官以及主席。在他的带领下，大众汽车开始采用丰田精益生产管理模式，解决了汽车质量和成本问题，逐步扭亏为盈。此后又领导大众集团收购了布加迪、兰博基尼和宾利，使得大众集团下的品牌从4个增加至12个，成为了人们口中的 “大众教父”。

小费迪南德在向世界展示才华的同时，伴随他的是混乱的私生活。

大学期间，他就结过一次婚，生了5个孩子。35岁时，他和表弟戈尔德·保时捷的妻子玛琳有染，双方公开在一起生活12年，育有2个孩子。但这并非结束，此后他又有两段婚姻，生了5个孩子。因为他与表嫂的不伦恋情，保时捷 皮耶希家族内部的平衡被打破，皮耶希一脉的成员试图将股权出售给外人，保时捷一脉只能不断花钱买回。双方关系越来越差。

家族间的争斗在沃尔夫冈试图让保时捷收购大众集团时达到了顶峰。

2005年，沃尔夫冈正式执掌保时捷，他创建了保时捷控股公司，聘请职业经理人魏德金担任CEO。魏德金凡事讲求效率，一上任就吸取丰田经验，“降本增效”， 一番运作之后，保时捷销量大增，现金充裕。

于是魏德金将“收购大众集团”这个疯狂的计划摆在了沃尔夫冈面前。即便当时大众集团的规模是保时捷的14倍，沃尔夫冈仍旧按下了启动键。

魏德金计划利用拆借资金，举债买下足够多的股份后控股大众集团，再利用后者账目上超过100亿欧元的现金流还款，甚至可以卖掉斯柯达、宾利、兰博基尼等品牌，最终实现“蛇吞象”。这个看起来既疯狂又简单的借钱吸股的计划很快得到实施，然而天不遂人愿，2008年金融危机爆发，债台高筑的保时捷迫切需要现金流让公司摆脱泥潭，当时，有媒体曝光了保时捷汽车和银行的借款协议：“保时捷必须在2009年5月底前归还其欠下的33亿欧元债务，2010年5月底偿还另外67亿欧元。但保时捷已经资不抵债，破产在即。”可收购计划却卡在了最后一步——与大众集团的谈判。

当时，大众集团监事会主席正是沃尔夫冈的表哥和宿敌小费迪南德。他敏锐地感知到了保时捷汽车的“外强中干”

小费迪南德通过笼络大众集团工会组织在监事会议上抵制收购，以及故意在重要谈判会议上缺席的方式拖慢收购进程。在还款周期临近时，他则代表大众集团提出了反收购方案。最终说服大众集团董事会利用充足的现金流，向保时捷提出收购。2009年12月，大众集团出资39亿欧元收购保时捷汽车49.9％的股权；2012年，大众集团以44.6亿欧元现金外加普通股的方式收购了保时捷汽车剩余50.1％的股份。

从保时捷家族手中夺过了保时捷品牌的小费迪南德也并没有笑到最后。因在不久后发生的大众集团内部争斗中不敌另一名高管，最终黯然下台并他将自己手中握有的保时捷股份悉数转让给自己的弟弟，再也不愿和保时捷扯上半点关系。

一个家族，两个“富三代”的争斗，就这样以间接“弄丢”家传保时捷品牌画上了句号。

传奇还在继续

2022年初大众集团财务官曾公开表态，保时捷最快可能在今年第四季度完成IPO。如果保时捷上市成功，这将是有史以来全球最大规模的IPO之一，也将成为欧洲有史以来最大规模的IPO。9月不过是第四季度的第一个月，这么一算，保时捷正以其标志性跑车的速度，飞速上市。

保时捷CEO、同时兼任大众集团首席执行官的奥博穆（Oliver Blume）表示：“这对保时捷来说是一个历史性的时刻。首次公开募股将为我们打开新篇章，并能拥有更大独立性。我们将有机会继续施行我们的战略。”

据路透社报道，保时捷品牌的估值在600亿~850亿欧元之间，约合人民币4197亿至5846亿元。大众方面希望能通过IPO获得150亿至200亿欧元的新鲜资金，其中一半将用于特别派息回馈股东——尤其是集团最大股东保时捷·皮耶希家族。

保时捷的市场认可度毋庸置疑。在诸多传统汽车厂商中，与保时捷同价位甚至价格更高的跑车品牌不是没有，但销量、品质、利润率都能做到顶尖的，屈指可数。正因如此，保时捷向来被视作大众集团手中的王牌。

当前全球资本市场寒气逼人，很多人不理解，为什么大众集团如此着急让保时捷上市。

简单来说，原因有二：钱和权。

全球汽车市场风起云涌，以特斯拉为代表的新能源汽车势力步步紧逼，大众集团急着转型，需要大量现金，保时捷上市，既能壮大声势，又能吸金反哺，一举两得。

与此同时，大众集团也在赌，赌资本市场的马太效应。今年上半年，整个欧洲只有57家企业进行IPO，比去年同期下降了75%，资本市场冷清，大量热钱无处可去。此时保时捷下场，很可能会吸纳比以往更多的资金。

更关键的一点，大众集团可借此良机厘清内部的股权纠葛。

自2012年以来，保时捷-皮耶希家族一直持有大众集团31.4%的股权和53.3%的投票权，大众集团直接100%控股保时捷汽车，即便如此，保时捷-皮耶希家族也无法直接管控保时捷。

保时捷是一头表现优异的“现金牛”，大众集团每年大约售出900 万辆汽车，保时捷交付量占前者三十分之一（约30万台），但利润却占集团总体的四分之一，很多时候，保时捷在“养”着集团内部的某些亏损业务。

因为一次阴差阳错的收购大战，保时捷-皮耶希家族既“失去”了代代传承的保时捷汽车品牌又不能真正掌控大众集团，导致集团内部山头林立，内耗严重。多年来，大众集团一直在谋求解决这种困境，保时捷从大众集团分拆出来独立IPO，保时捷-皮耶希家族为了重新掌控保时捷，会卖掉部分大众集团股份，如果顺利，集团内斗将得到缓解。

因此，哪怕全球正在经历资本市场寒冬，大众集团也迫不及待地想让保时捷快速上市。

不管这出表兄弟之间的争斗如何狗血，都无法掩盖一个事实：保时捷-皮耶希家族给现代汽车工业留下了深刻的印记。

结语

如今即将这场价值数千亿元的资本盛宴即将呈现在这个传奇家族的面前，是两大家族是 ‘到此为止’的休止符，还是为一步步夺回保时捷汽车而吹响的号角呢？

这个家族的故事由一个天才开始书写，新的篇章即将开启，此时此刻，权力游戏、兄弟阋墙甚至不伦之恋等种种纠葛都是花絮而已。故事的本质，只不过是财富在这些家族成员之间的又一次闭环传递。

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