现在的共享汽车没有了吗（自带bug属性的共享汽车）

自从共享单车火遍了大江南北之后，共享经济便开始一发不可收拾了。共享雨伞、共享充电宝、甚至于共享马扎都出现在了大街小巷。而在这些小打小闹之后，共享经济的这把火终于烧到了汽车上。

并非新鲜事物

然而，势头正火的共享汽车其实并非什么新鲜事物，它早已出现在我们日常生活当中，只不过我们原先一般称之为“租车”。

就算你没有真正体验过租车服务，但对一嗨租车、神州租车、首汽租车等几家大名鼎鼎的租车公司相信你一定也有所耳闻。

虽然身为“共享汽车”的鼻祖，但传统租车公司所提供的服务和目前共享汽车主推的“分时租赁”在本质上还是有所区别的。

一来，租车和还车的地点受制于租车公司的门店分布，因此在使用的便利性上具有先天硬伤；二来，传统的租车业务通常都是以“天”为计价单位，所以更多的是满足用户连续用车或是有计划的用车需求，而分时租赁更偏向于出租车、专车和快车之外的一种补充。

而不仅是传统的租车公司之外，就连刚刚进入公众视线没多久的汽车分时租赁，其出现的时间也比共享单车还要早。

根据资料显示，2015年10月，摩拜完成了自己数百万美元的A轮融资，并于2016年4月在上海地区正式上线；反观同样以上海为大本营的汽车分时租赁品牌EVCARD，其主体公司上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司早在2013年7月就已经成立，且同年12月就正式启动了EVCARD同济大学电动汽车租赁热点。

所以相比之下，共享汽车几乎比共享单车早了两年出现。那为何2013年就已经出现的汽车分时租赁，直到四年之后才终于在公众面前大放光彩呢？

未能直击痛点

私以为，汽车的分时租赁之所以在如今能够成为一个新的热点，并非其自身的商业模式多么具有卖点，而是借助了当前这波共享经济的热度。

以共享单车为例，其本身的模式是具有实际意义的，即提供了人们在搭乘公共交通出行时最后一公里的解决方案。而在共享单车出现之前，最后这一公里往往令人非常尴尬：要么靠走，要么靠黑摩的或者黑三轮。

可共享汽车呢，其扮演的角色更多是对现有出行方案的一种补充。比如你想从城市的A点去到距离不算太近的B点，那么想要省钱你可以选择搭乘地铁、公交，想要方便快捷你可以选择出租车、网约车，而在便利性和经济性上都不占优的共享汽车此时只能沦为鸡肋。

那共享汽车就真的如此一无是处吗？也不尽然。至少从目前看来，就像不少孩子用共享单车来学习骑车一样，共享汽车也成为一些新手用来练车的首选。

究竟为何鸡肋？

除了不具备共享单车的唯一性外，从便利性和经济性上考虑，分时租赁的共享汽车都不是你最佳的选择。

目前市面上的分时租赁主要分为两大类，一类是以EVCARD、盼达用车为主的电动汽车分时租赁，另一类则是以途歌、Car2Go为主的传统能源汽车分时租赁。当然，这两类汽车租赁的区别并不仅限于电动或是内燃机驱动，可以说在方方面面都有着不小的差别。

首先是租赁地点。EVCARD拥有自己固定的场地，具体的借车地点和还车地点都可以通过app进行查询，并且在app上可以看到每个站点有几台车可以租、有几个空位可以还车，更重要的是每台可租赁的车辆的续航里程也都可以显示出来，这对于电动汽车来说还是非常必要的一项信息。

所以对于EVCARD来说，优势在于租车和还车的地点很好找，同时提车还车都不需要支付额外的停车费用，并且车辆的续航里程也一目了然；缺点也是相对的，因为提车还车必须在指定位置，这就使得“最后一公里”的问题再次暴露出来。

而途歌这类共享汽车虽然可以停在社会停车场，但同时也提高了使用者的找车难度；且使用者必须支付当前的停车费用。也就是说如果你人品不够好，碰巧预约了一台已经停放了一段时间的共享汽车，碰巧停车场的收费还不便宜，那么在租车之前你可能就先得掏个大几十甚至上百元，关键是这笔钱没人给你报销，只能算在你的租车成本里。

另外，两类共享汽车采用的计费方式也并不相同。

EVCARD是真正意义上的“分时租赁”，既只以时间为计价单位。具体来说就是前30分钟为“起步价”，一律收取15元，超30分钟后的计价为0.5元/分钟，每24小时最高180元，并没有额外的里程费用。当然，这只是普通的奇瑞eq和荣威e50的价格，如果你想租芝诺1E或是宝马i3，那么费用可是分别要翻一番和翻两番的。

至于以途歌为代表的传统能源共享汽车的计费方式就更加复杂了，起步费同样15元，包含30分钟时长费，之后的里程费为1.88元/公里（普通车型），另外还要根据不同时段收取0.28元/分钟或0.02元/分钟的时长费，且还车距离不得超出所在城市的还车围栏范围。

为了更清晰地阐述计价模式，途歌在官网上还举了如下的例子：“韩梅梅小姐日间租用TOGO途歌自由共享车，行驶半小时，里程10公里。 计价：0.28元/min*（30min-30min） 1.88元/km*10km 15元=33.8元”。当然啦，官网是不会告诉你这个价格得是在道路通畅的前提下，更不会告诉你这个价格是不包含大概率会存在的停车费。

说完了不同，再来说说相同的，那就是避不开的押金。相对于共享单车而言，共享汽车的押金都不算便宜，从1000到4000元不等。这也可以理解，毕竟一台汽车的价值要远高于一台自行车。但由于存在查询违章的过程，所以想要提出押金，至少需要在最后一次用车的半个月到一个月后才可以申请。虽然租赁平台的做法看起来情有可原，但对于消费者来说，共享单车的押金实时到账显然能给人带来更多的安全感。

糟糕的用户体验

在被“共享奥迪”和“共享宝马”刷了一轮屏之后，很多人在潜意识里已经将共享汽车与轻奢豪车划上了等号。但请牢记，这只是个别平台的营销噱头，绝大多数你能遇到的共享汽车，其实并没有那么美好。

而这样的现象在电动汽车类的共享汽车中尤为突出。无论是EVCARD的奇瑞eq、荣威e50，还是盼达用车的力帆330ev，其设计、做工和底盘调校基本都能刷新你对汽车的认知底线。

不过话说回来，这锅也不能应该由租赁公司来背，毕竟产品造成这样主要还是车企的责任；但是对于车辆缺少日常的维护保养和必要的清洁，这个锅租车公司可是跑不掉的。

微博和知乎上吐槽共享汽车内饰脏乱差的话题已经不在少数了。而为了一探共享汽车的内饰到底有多脏，我们也通过EVCARD随机借来了一台奇瑞eq。

各种未清理的垃圾、残破不堪的坐垫套、满地的烟灰杂物、杂乱的车辆线束……想体验一下坐在垃圾堆里开车的感受吗？来试试EVCARD吧！

AL频道小结

从理论上讲，共享汽车确实能够提高汽车的利用率，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长的趋势，无论对环境还是对城市交通都有一定的积极作用。

但理论仅仅是理论，在落地的过程当中会遭遇到各种各样的问题。而就目前看来，共享汽车所遇到的麻烦还真不算小。如果无法正视并解决这些现实问题，那么共享汽车只能沦为骗取风投的道具，最终造成大规模的资源浪费和经济损失。

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