新款雷克萨斯is实拍（全新雷克萨斯IS500首试）

文/铁哥

如果时间往回推几年，这台搭载V8发动机的IS大概率还会叫IS F，不过雷克萨斯已经宣布不再推出“F”高性能版本的IS，所以它即便搭载了曾经IS F上的那台V8发动机，但也只能叫IS 500 F Sport Performance。

然而不管名字怎么叫，能闻到大马力后驱高性能轿车尾气的时间已经不多了，与其纠结命名方式，不如在它身上找找今后必将失去的东西，温存一下你信仰丢失后的心灵。

这台IS 500 F Sport Performance是雷克萨斯IS车系最新一代的产品，至少官方是这么说的，但在大多数人眼中，它更像是一台中期改款车型，外观还是和上一代若即若离。

不过这重要吗？显然没有动力和底盘重要。

5.0L V8发动机作为整台车的灵魂，可以输出427马力（hp）的最大功率，配合后轮驱动和甜美的声浪，IS F上的灵魂它汲取了80%。

剩下的20%差异来自于底盘。由于它不是真正意义上的“F”，因此工程师并未对其进行特别的优化，而是让它继续沿用IS 350上的设定。

开起来后，雷克萨斯固有的静谧与优雅一以贯之。城市中穿行，IS 500 F Sport Performance的悬架会将路面上的震动“大事化小，小事化了”，即便压过深坑，传递到车内的也仅仅是紧致且厚重的砰砰声。

而大排量自然吸气发动机此时也不会像涡轮机那样处处挑衅着你，它的动力输出在8速自动变速箱的梳理下平稳可控。能决定它狂暴与否的，只有你脚下的油门踏板。

将它驶入赛道之后，我们率先测试了它的零百加速表现。诚然，4.4s的成绩虽说没有它的排量那么唬人，但对于一台非极致取向的运动轿车来说足以令人满意。

值得一提的是，这款发动机在极限下非常迷人，它有着7300转的红线转速，最大扭矩更是在4800转才可以获得。所以想要保持这具引擎的魅力，除了踩油门别无他法。作为回报，你可以一次又一次享受它美妙的声浪。

然而抛开发动机声浪对你的精神刺激，你会发现IS 500 F Sport Performance似乎并不适合赛道中的激烈驾驶。首先8速自动变相并不能在激烈驾驶时及时执行驾驶者的换挡指令，即便使用换挡拨片，变速箱的响应也要延后半拍。

其次是悬架。 IS 500 F Sport Performance的悬架在激烈驾驶时对车辆的支撑性不够，高速入弯时侧倾明显，姿态比较狼狈，驾驶者也难以此获得信心。

再者转向手感也较之上一代没有太大的改善，依旧是雷克萨斯偏模糊的调校设定。这种风格在城市中开会很舒服，但稍微激烈一点驾驶，它会让车辆与人之间的沟通变得模糊。

最后再来说说它内饰给人的感觉吧。和外观一样，内饰的改动也基本上与换代扯不上什么关系。虽说中控屏幕升级到了10.3英寸，但整个车机的操作逻辑还是和老一代雷克萨斯一样，需要用触控板来完成，交互效率和体验都打了折扣。

与此同时，屏幕的分辨率也明显不是这个时代该有的素质，配合老旧的UI设计，整套系统几乎处于“弃疗”状态，唯独能用的只有有线的苹果CarPlay。

来到后排，IS 500 F Sport Performance 的空间表现有点一言难尽，不光空间局促，较小的车门开口也让进出变得不是很方便。

写在最后：所以IS 500 F Sport Performance的优势是什么？自然是V8发动机，这也是它与奥迪S4、奔驰C43竞争的最大优势。虽然它不是最突出的速度机器，但它的这种old school恰恰是最迷人的，即便它的缺点很多，但有V8足矣。

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