全新林肯Z怎么样（驾域佐罗的新冒险）

“我表面是上是迪亚哥，假装胆小害怕。但是在深夜里，我化妆出发，举起锋利的剑来主持正义。”

看过这部动画片的人，他们的孩子应该已经到了小学毕业的年纪。

事实上，佐罗所代表的美国精神承担了最早的文化输出作用。但相较于哥谭市的蝙蝠侠，同样是在黑夜里神出鬼没的佐罗给我们留下的印象却少得可怜。除了弗里斯兰马上的一袭背影，也就是一个大写的字母Z了。

它既不是朱砂痣，也没能成为白月光。唯独这个字母Z，拧开了美国文化的阀门。

四十年后，同样来自大洋彼岸的国宝级汽车品牌林肯，也推出了一款以Z命名的产品。然而在时代背景的映衬下，Z已经不再是单方面的文化输出，而是注重本地化的水乳交融。

能成为林肯宣布停产轿车业务之后推出的第一款轿车，林肯Z的背景身世多少有些复杂。但如果抛开关于身份认同的流言蜚语，林肯Z的重要意义根本毋庸置疑。

就像了解林肯产品体系的朋友或许会发现，文章的标题其实是个双关语。

随着2021年林肯在中国市场的销量反超美国本土，林肯品牌在中国市场迎来了两位「冒险家」。

一个是Corsair，另一个就是Zephyr。

想要让年轻人重新认识林肯，Zephyr有这个实力吗？

数据上，林肯Z作为中型车超额完成了它的任务。得益于横置前驱的发动机布局，林肯Z的后排空间完全超越了更高级别的林肯大陆。

即使是面对加长之后的BBA，2930mm的轴距也足以让林肯Z在中级车市场像佐罗一样留下自己的名字。

美系车不是擅长摆弄空间的好手，却总能把后排的舒适性提升到新的维度。

▶体验者身高1.75米，后排头部空间约一拳，腿部空间约三拳

▶座椅头枕可以任意调节角度，舒适度相当好

别看林肯Z有着一副纯电动车的外表，它的底盘下面可是一副正经的排气管道。由于不需要考虑电池组的位置高度，林肯Z的后排座椅可以像沙发一样宽大柔软。

那些天，形形色色的人都成为过林肯Z的后排乘客，但他们却表达了同样的称赞和认可。

而且关键在于，横置前驱的形式也不会让传动轴在后排捣乱。即使是中间位，地台的凸起也几乎可以忽略不计。

让整车舒适的乘坐五个人，这是绝大部分中级车都无法达成的成就，林肯Z做到了。

事实上，关于中国消费者对于空间的独特需求已经不是什么秘密，林肯Z的优秀也在预料之中。

但有趣的是，林肯，或者说福特集团也意识到了年轻人对于科技产品的喜爱，所以把视线挪到前排，我们还能见到27英寸的中控屏幕。

从感官上讲，林肯Z所带来的冲击力一点不亚于拜腾汽车。尤其是当概念被量化之后，一些熟悉的应用会以从未见过的方式呈现在眼前。

比如，系统内置的百度地图横跨了主驾与副驾，拖动地图时的感受很容易让人上瘾。这就像以我三岁儿子的视角看来，iPad一定是比成年人眼中更有趣的玩具，因为它的屏幕尺寸看上去更大，操作的范围更广。

不过，林肯确实也从美国的其它科技企业那里学来了触控大屏的方式，像三指滑动就是切换主副屏的位置，五指收拢就是返回主页。

理论上，林肯Z的中控屏完全可以像MacBook的触摸板一样好用，前提是你要知道它所有的交互方式。

这对于年轻人来说显然并不难，但林肯似乎不希望新车的屏幕和那些造车新势力一样雷同。

因此，林肯还是贴心的在中控台上配备了物理按键，其中包括最常用的空调、驾驶模式、音量，以及林肯经典的按键式换挡。

有一个略带颜色的冷知识，美系车之所以会采用怀挡和按键挡，本质上是为前排的两名乘客留出足够的横向空间，以方便二人在车上亲热。

▶中央扶手是由两侧开启，拿取物品更方便，同时主副驾都可以进行操作

▶座椅的柔软度和下陷感都很好，撞色式的设计也比较有范儿

▶车内门拉手的质感很轻，虽然是机械解锁却有了几分电子的味道

▶音量的拨杆并非无级滚动，而是有段落感，并且只有上下一段

显然，相比于所谓的仪式感，林肯更注重别样的实用性。

冷知识中的场景只是一方面，按键与触摸结合的方式明显更符合驾驶员的操作逻辑。唯一可以提升的是，当屏幕尺寸超过了临界点，多媒体旋钮似乎也成为了重要的配置之一。

同样是来自美国的豪华品牌，林肯可以借鉴一下凯迪拉克的交互形式，这会让驾驶员的便利性进一步得到加强。

诚然，林肯在这方面已经做得足够好了，而且内饰的布局很可能是为了设计让路。

从左至右，林肯Z的中控台布局结合了包豪斯和巴洛克两种设计风格。

包豪斯风格体现在上方，12.3英寸的仪表盘被嵌在了中控屏的玻璃盖板中，只要视觉上忽略了屏幕中间的断点，这就是一块完整的屏幕。

当然，视觉冲击的震撼只是用来打前阵的配置，细节上的点缀才是提升气质的关键。

在中控屏的正上方，林肯Z采用了检测驾驶员疲劳的红外传感器，上面有家喻户晓的音响品牌——锐威的LOGO。

与此同时，正下方的触控按键配备了震动反馈，林肯甚至意识到了震动需要「按下和抬起」这两次反馈，所以它的质感无限接近物理按键，却不会轻易的因为进灰而损坏。

要我说，在科技产品大行其道的当下，造车新势力只是学来了皮毛，林肯才是学到了精髓。

巴洛克风格体现在下方，大量的软性材质覆盖让林肯Z有了溢价的资本。仔细看会发现，按键与拨杆的上面还设计了巴黎钉纹。

这种源自于中世纪西方的设计原本是高端珠宝与钟表的最爱，它与科技产品的第一次结合，应该是在极致奢华的VERTU系列手机上。

林肯对于细节的追求有时会让人忘了级别，在扶手箱前方的储物格里，林肯甚至给无线充电板上覆盖了类皮质涂层。

它带来的好处除了手感细腻之外，也减少了给手机充电时的发热量。

这种不动声色的细节会极大的增加我们对于林肯Z的好感，在25.28万元起售的前提下，林肯完全是按照行政级轿车的标准打造了林肯Z，其中最典型的配置是双幅式方向盘、分段式全景天窗、以及后排的化妆镜。

尽管上述的配置单独拆开看并不新奇，但这一整套组合拳下来，林肯Z把一切尽在不言中的质疑全部一扫而空了。

甚至，还通过一些传承体现了独属于林肯的魅力。

别看现在贯穿式尾灯在业内被传的神乎其神，但事实上，林肯才是这个设计的创始者之一。

我始终认为，奥迪玩灯靠的是技术，林肯玩灯靠的是技巧。

走进林肯Z的车尾，我们会发现尾灯上印有两层Lincoln的LOGO。其中一层是白底丝印工艺，另一层发光单元。

当车辆在夜晚被点亮时，尾灯会呈现出独特的立体效果，质感像极了任天堂游戏机的裸眼3D。

关键是，林肯为前后灯组准备了三种不同的灯语设计。它不会影响照明范围，但可以调节用户的心情。林肯Z所瞄准的目标群体会想尽一些办法让自己变得更酷，这恰好是灯光秀所希望的那样。

而且为了迎合不同人群的口味，林肯也设计了两种外观样式。运动版车型的细节处理无可挑剔，只是i酷这个名字总会让人想起某个和M Power有过合作的手机品牌（笑）。

正如上面所说，如果是不熟悉林肯Z的人，也许会下意识的将它和新能源车挂钩。究其根本，大量的一体式设计是主要因素。

比如，林肯Z熏黑的前脸「伪造」成了封闭式中网的模样。但事实上，发动机的进气口与空调压缩机都藏在了前脸之中，只是设计师用独特的手法将其掩盖了起来。

来到车侧，前门上的隐藏式门把手并没有追求与车身颜色一体化，而是与车侧LOGO延伸的黑色装饰融汇在一起。

在我近期试驾的所有车型中，林肯Z也是唯一一款前后车门把手采用不同颜色的车型。

作为林肯轿车系列中的独苗，林肯Z根本不用像曾经的MKZ或大陆那样追求与SUV相同的家族化设计风格。

毕竟从现阶段的产品动向来看，它一个人就是一个家族。

林肯Z的身上有着独特的色彩，这让它看上去朝气蓬勃。与深红色的车漆无关，这是扎根在产品理念中的一环。

喜欢林肯的朋友能明白，推出一款不那么具有厚重感的全新车型，对于林肯这种百年车企来说得需要鼓足多大的勇气。

▶轮圈为19英寸，花瓣形的设计很好看

▶后备箱的深度和宽度都没问题，地台也很平整

▶林肯Z采用了福特经典的快捷加油口，这是新车的特点之一

我们看到的只是它在中国市场独立销售的特殊性，殊不知林肯也要为此承担背后的风险。

毕竟说到底，原汁原味只是一种概念，消费者更多需要的还是产品的可靠与务实，本土化的改良有时是必要的。

就像在国内喜欢吃比萨的人，不一定能接受那不勒斯比萨那浓重的芝士味。

当然，如果较真的说，林肯Z其实保留了美系车那种原汁原味的行驶品质。

一台最大功率181kW的发动机，一台8AT变速箱，足以让林肯Z在这个级别站稳脚跟。林肯的诚意在于，它没有区分发动机的高低功率，而是对各个配置一视同仁。

不同于德国车对于年轻的理解，林肯Z的骨子里仍然写满了稳重。就气质而言，林肯巧妙的掌握了舒适性与豪华感的中间点。

比如，林肯的轿车有着独特的滤震感受。

即使没有空气悬架，底盘的支撑性也是游刃有余。据官方所说，他们优化了摆臂上的液压衬套和稳定杆，这让车辆不会再出现曾经那种像轮船一样的漂浮感，取而代之的是扎实和稳健。

而与之相配的，是全车的双层隔音玻璃和ANC主动降噪，林肯Z的静谧性延续了美系车一贯的优秀表现。

我始终认为，对于乘客而言，车辆的静谧性与底盘的品质感是决定一辆车豪华与否的关键。在这两个维度，林肯Z交上了一份接近满分的答卷。

至少对于一款横置前驱的轿车来说，这样的优秀表现是对抗那些纵置后驱车的一大资本。

事实上，这台8AT变速箱相较于曾经的6AT变速箱进步是巨大的。低速时不会再有强烈的拖拽感，高速时也不会因为降挡不足而略显乏力。

最关键的是，它的体积还比6AT更小，在减轻了车重的同时也将结构变得更紧凑。

不过正如预料之中的那样，林肯Z的运动性会被它的沉稳掩盖。尽管发动机的马力已经能达到同级别的前几位，但油门踏板的调校依旧不温不火，属于随遇而安的类型。

有个细节是，林肯Z的油门踏板位置会比传统车型更靠前，喜欢用脚尖去试探油门的朋友，在这辆车上要掌握全脚掌踩踏的姿势，否则容易踩空。

或许是为了配合车辆的性格特点，方向盘的助力有着强烈的电子味道，那质感与线控转向几乎别无二致。

它的好处是，底盘的大小震动基本不会传递到方向盘上，因此扎实稳定的中心感会极大增加驾驶员的信心。

这种性格并不令人失望，坦率讲，标榜运动的车型在今天看来实在太多了。尤其是当新能源车成为主流，电机恐怖的输出能力更是让这个时代充斥着浮躁的味道。

无论是行业还是消费者，都需要一款静下心来的产品。

从品牌诞生之日起，林肯似乎都希望发动机榨干的每一丝动力都被用于舒适性的建设。所以时至今日，我们也没见到过林肯的高性能子品牌。

这就是品牌本身的定位与态度，作为曾经的总统座驾，最忌讳的就是张牙舞爪。

不过随着中国市场在全球的话语权越来越高，林肯是否会让品牌做出一些顺应潮流的改变，我们也不得而知。

唯独明确的只有一点——属于佐罗的新冒险，已经开始了。

Tips：

1.全系售价25.28万～34.08万，推荐i酷 尊享版，考虑到市场终端还有一些优惠，这个价格真的非常合适；

2.除最低配车型外，全系标配了L2级的辅助驾驶和方向盘加热，配置确实很高；

3.HUD的显示效果比较一般；

4.电动腰托的调节按键与电动座椅的调节按键造型一致，需要一定的适应时间；

5.锐威音响的低音效果堪称完美，动次大次很带感；

6.全系没有配备电动后备厢，希望中期改款时可以给加上；

7.关于中控系统的体验内容非常多，详情大家可以关注我们的《车机实验室》。

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