特斯拉model3电动车最新价格（全世界最好的电动车）

特斯拉 Model 3是这家全电动汽车制造商的第三款量产车。继Model S轿车和Model X SUV之后，它于 2017 年底投产。与这两款早期车辆的情况一样，Model 3的历史相当混乱。

特斯拉不像典型的汽车制造商。明显的区别是特斯拉只生产电动汽车，但它在行业中的独特之处还有其他几个原因。一方面，经常调整时间表和截止日期以弥补不可预见的延误。更令人困惑的是，特斯拉并没有真正遵循车型年份变化的习惯。在一个日历年的过程中，可以进行多次更新，价格也可能会波动。甚至购买特斯拉的过程也不同。

特斯拉让汽车行业变得更好。Model S 轿车证明了电动汽车可能是令人向往的，而增压器网络使长途旅行成为现实。Model 3 将全电动交通工具的优势带给了更广泛的受众，并且在最初的几年里，没有任何直接竞争对手。今天，Model 3 仍然是市场上最好的电动汽车之一，但竞争正在接近尾声，包括现代 Ioniq 5、起亚 EV6和福特 Mustang Mach-E。尽管我们喜欢它，但 Model 3 远非完美。尽管它非常直言不讳的粉丝群可能会宣称，它与任何车辆一样具有许多优点和缺点。

Model 3 内饰简洁、简约且现代。只有方向盘和一个从仪表板突出的 15 英寸大触摸屏，并且明显没有旋钮或按钮。内饰只有两种选择颜色：黑色或黑白相间，均采用“纯素”合成皮革内饰。前排座椅位于坚固的一侧，也相当平坦，这可能会在长途旅行中造成一些压力点。座椅不提供冷却或通风功能，在炎热的天气里可能会令人窒息。

几乎所有功能都通过中央触摸屏运行，新用户可能需要一些时间才能熟悉众多菜单和设置。方向盘配有两个多功能拨盘，可控制各种功能，从镜子定位和音频到巡航控制调节。即使在一段时间习惯了许多功能和控制之后，调节温度等基本功能也需要驾驶员将视线从道路上移开。至少有很多语音控制可以绕过触摸屏。

导航依赖于 Google 数据，这意味着您将拥有最新的地图和信息，但这也意味着如果您所在的区域数据覆盖范围很广，您的访问权限将受到限制。缺乏通过 Apple CarPlay 或 Android Auto 集成的智能手机也使您无法使用那些更熟悉的界面而不是特斯拉的原生系统。如果您想将手机用作音乐源，则必须通过蓝牙进行，并应对其较低的音频质量。特斯拉还提供多种流媒体服务和游戏，在充电时消磨时间时可以派上用场。

有很多技术缺陷应该让购物者停下来，但这并不是说事情会有所改善。特斯拉率先推出了无线软件更新，不仅可以修复故障，还可以添加功能甚至增加性能和范围。这比去当地的服务中心要好得多。

特斯拉模型占用的空间与宝马3 系列轿车，为乘客提供类似的空间。身高 6 英尺的乘客在后排座椅上将有足够的头部和腿部空间，宽敞的全景天窗增强了宽敞感。有大的门袋和一个较深的中央垃圾箱来存放您的个人物品，以及一个方便的托盘来保护您的手机。

截至 2022 年 5 月撰写本文时，Model 3 阵容共有三种选择。基础后轮驱动 (RWD) Model 3 和两个全轮驱动版本：长续航版和高性能版。RWD Model 3 充满电后的估计续航里程为 272 英里，0-60 英里/小时的行驶时间为 5.8 秒。它带有一个 7.6 千瓦的充电器，最大增压器容量为 170 千瓦。

全轮驱动 Model 3 Long Range 充电后预计可返回 358 英里，并在 4.2 秒内达到 60 mpg。它升级到一个 11.5 千瓦的车载充电设备，并且具有 250 千瓦的最大增压能力。

排在首位的是售价 63,000 美元的 Model 3 Performance，续航里程为 315 英里，0-60 英里/小时的加速时间为 3.1 秒。它具有相同的充电硬件。

回顾 Model 3 的历史可能会对众多更新以及其中一些更新是在以前的车型年车辆上实施的事实感到困惑。2021 年，Standard Range Plus（以前称为 Mid-Range Battery）型号名称被取消，取而代之的是当前的基础 Model 3，估计续航里程从 263 英里增加到 272 英里。

2019 年，备受期待的 Model 3 Standard Range（250 英里）作为经济实惠的替代车型首次亮相，但它的寿命非常短暂。还有一个更新，将功率输出提高了 5%，远程版本也将其范围从 310 英里增加到 322 英里。2018 年，Model 3 增加了全轮驱动 Performance 车型，预计续航里程为 260 英里。在 2017 年推出时，Model 3 仅提供续航里程为 310 英里的远程后轮驱动版本。

与大多数电动汽车一样，Model 3 受到低温的负面影响。在这些情况下，续航里程将缩短，充电时间将延长。业主也将在一夜之间看到续航里程下降，因为能源被消耗以保持电池温暖的。

加速度因您驾驶的 Model 3 而异，但即使是基本装饰也比大多数驾驶员需要的更快。性能版本快得离谱。吓坏乘客的新鲜感最终会消失，当驾驶更保守时，加速是平稳无缝的，因为没有典型的传动齿轮。

减慢 Model 3（实际上是几乎所有电动汽车）的速度是它与内燃机汽车真正不同的地方。当你的脚离开加速器时，电动机变成发电机，并利用汽车的动力为电池充电。那些刚接触电动汽车的人需要调整他们的驾驶方式，但这一点也不难。如果您选择最大再生，车辆可以完全停止而无需触摸制动踏板。这种单踏板驾驶是电动汽车驾驶中更受欢迎的方面之一，诚然，您会在其他价格相似的车型中找到这一点。

Model 3 转弯时的沉着感得益于其低重心，因为汽车的大部分重量都在地板下的电池组中。全季节轮胎具有足够的抓地力，可以在曲折的道路上取悦普通驾驶员，但过度保护的标准稳定性控制系统将限制您获得多少乐趣。那些寻求更多转弯能力的人应该升级到带有改进刹车、运动调校悬架和以赛道为中心的驾驶模式的 Performance 内饰。

就舒适性而言，乘坐质量偏硬，在破碎的路面上会感到有点紧张和紧张。没有汽油发动机导致机舱非常安静，但这也更加强调了剩余的噪音。道路噪音更明显，并且在颠簸时听起来奇怪地“轰隆隆”，但这通常与立体声静音时隔离。更令人担忧的是可以从内部面板听到的无数吱吱声和吱吱声。仅仅行驶了几千英里，那些噪音就能让 Model 3 听起来像个 30 岁的老人开皮卡车.

自问世以来，特斯拉 Model 3 就在全球范围内获得了最高的安全分数。碰撞测试由美国国家公路交通安全管理局. 从 2019 年起，公路安全保险协会已将 Model 3 命名为 Top Safety Pick ，这是它的最高奖项。

标准的“自动驾驶仪”和可选的“全自动驾驶”系统是 Model 3 最突出的技术特性，但我们警告说，尽管这些特性有名称，但目前还没有自动驾驶或完全自主的特性。Autopilot 本质上是自适应巡航控制和车道居中转向辅助的组合（现在许多汽车都提供这样的系统，包括 Model 3 的主要竞争对手）。它大大减少了高速公路旅行的努力和疲劳，但它不是一个免提系统，因为您需要随时准备接管。这些时刻可能非常频繁，因为汽车有时会偏离路线，需要驾驶员将车轮扭回预定路径。

与此同时，“全自动驾驶”被吹捧为真正的免提系统，但要被认为是安全的还有很长的路要走。选定的客户被选为 Beta 测试人员，结果喜忧参半。该系统承诺在匝道上免提驾驶，包括变道。从远程位置召唤汽车也是一种广告功能，以及停止交通信号和标志的能力。