全球前二十最高桥梁排名（盘点全球十大最高桥梁）
北盘江大桥
不得不称赞“基建狂魔”的“硬实力”，要知道桥梁作为现代社会发展的必需品，串联了无数险峻的山川，促进地区之间经济的快速发展。
本文结合网络信息，以及各个桥梁高度进行排名，看看符不符合你心中的排名吧！
第十位选手 坝陵河特大桥来自贵州省安顺市，建造在坡度陡峭，相对差较高的高原重丘区。是我国重点关键工程沪瑞国道主干线上，跨越了坝陵河大峡谷的首座特大型桥梁。
坝陵河大桥全长1564米，从桥面到坝陵河水面距离约为370米。在建造坝陵河特大桥的时候，碰到了许多棘手的难题！
例如全国首例在千米高空上采用桥面吊机从两端向中间拼装的技术，在建设中还采用了移动塔吊的技术，从事塔吊行业的师傅们应该能明白具体实施的难度。如此先进的建造技术，在国内外都处于领先地位，截止到目前还是亚洲地区第一大公路桥。
当时在建造的时候，预估投资达到了14.8亿元。该座公路桥历时四年半，在2009年12月23号正式通车。
作为一座特大型公路桥，它的建成将原来从黄果树景区到关岭县城的路程，减少了将近20公里，之前需要开车半个小时，现在只需要五分钟！其中又因为和三国古战场还有武圣关羽的儿子关索有联系，所以又被称为“关索岭大桥”。
坝陵河特大桥东西南北环绕着黄果树瀑布、三国古战场等风景区，它的竣工为当地再次增添了一道美丽的风景。根据相关专家介绍，坝陵河特大桥主跨1088米，在如此险峻的高山峡谷中，修建大跨度的桥梁，在整个建桥史上都是头一回，不过也为我国之后建设大跨度的特大型桥梁，提供了宝贵经验！
第九名选手 息黔高速六广河特大桥六广河特大桥是把贵州息烽到黔西高速公路相连接的重要一环，因为跨越著名景区六广河而得名。该座大桥整体全长1280米，从桥面到河面距离在375米。经过多方讨论于2014年7月正式开始动工，历时两年完成合龙。
当时在建造六广河特大桥时，因为建造选址在峡谷的风口位置，所以整体施工受到侧风的影响比较大，再加上当地的地形狭窄，给建筑材料运输造成极大的困难。
六广河特大公路桥正式通车后，之前从息烽到黔西，原本要两个半小时的路程，硬生生的缩短到约60分钟，充分完善了贵州省的高速网，加快促进了黔中经济区的飞速建设！
第八名 终于来了一名外国选手巴鲁阿特大桥它是墨西哥的产物，墨西哥官方称它为巴鲁阿特二百周年几年大桥。巴鲁阿特大桥全长1124米，最大跨度在520米，从桥面到河面的高度在390米。在“斜拉桥”中是世界桥面高度最高的一个，同时也打败了美国的约翰詹姆斯奥杜邦大桥，成为了北美洲中主跨长度最大的斜拉大桥！
这座巴鲁阿特斜拉桥，是墨西哥北部跟大西洋和太平洋沿岸公路连接的重要组成部分。它将从杜兰戈州到马萨特兰的行车距离和时间全面缩短了。这座大桥在2008年正式动工，在经过四年的“长途跋涉”，于2012年年初正式竣工，总耗资1.59亿美元。外国大桥能上榜，着实有点惊叹他们的技术，看来还是不能小觑国外的实力！
海吉焦峡谷管线桥，修建在巴布新几内亚的南部高地，和我们常见大桥不太一样。因为是东南地区马南达油田的重要组成部分，造就了它油管吊桥的身份。作为世界上比较高的油管吊桥，从桥面到谷底的高度在393米，在远处看起来，就像是悬在峡谷高空上一根粗大的蜘蛛丝！
它的建造，起初并不是供人们通行的。因为在1991年的时候，偏远地区也就是现在的马南达，发现了一块储量丰富的油田，这可是送上门的财富。为了能够更好的开采运输石油，才正式动工修建这座管线桥。实际上海吉焦峡管线桥，在真正意义上并不能算是大桥，但是看在它能承担起数百吨重量的实质结构，且在后期能为人们提供交通便利，也算是一座比较合格的大桥了！
它伫立在贵阳市开阳县，和黔南州瓮安县交界处的清水河峡谷上。这座桥全长2171.4米，主跨1130米，从桥面到峡谷水平面距离为406米。在贵州省范围内是跨度第一的悬索桥。承建的工人师傅们，用了将近两年零四个月，正式让这座桥面向大众开始通车！
大家应该都比较了解贵州省地形复杂、地质特殊，清水河大桥在建造的时候，碰到了许多难题。首先是在设立桥柱的时候，在开阳县的位置桥柱深72米，相反在另一侧深度只有十八米，两边的深度距离相差4倍。大家可以利用手边物品尝试一下，一边高一边低是什么样的！
再加上当地特有的喀斯特地貌，安装大型材料时，垂直起吊法这样的传统老办法，明显不太适合。就算是能够采用这种方法，考虑到喀斯特地貌无法承受大型起吊装置工作时，带来的庞大压力。另外由于清水河的河道比较狭窄，向其中运输材料也是一大难事！
它和乌江源百里画廊相伴，从鸭池河上方跨过。鸭池河大桥全长1450米，从桥面往下到水面距离在434米，主跨距离800米，成为目前世界山区之内的斜拉桥之最！
鸭池河大桥选址的峡谷呈U型，不仅地址条件复杂，而且河谷之间的风力更是达到了8级，属于标志性的山区桥梁施工。这里交通不便，施工场地狭窄，稍有不注意旁边就是悬崖。其次这里天气环境也比较恶劣，经常出现雨雾、大风的天气，对施工测量、大型材料吊装等作业造成了不小的影响！
还有就是鸭池河大桥整体采用的是钢桁梁拼接的技术，在施工精度上要求十分严格，要求误差控制在10毫米之内，其中钢桁梁最大长度在400米，起吊吨位在350吨，这种要求在国内都是比较困难的，可见我国在施工质量上，有多么的精益求精了吧！
这座大桥地处云南丽江和永胜县交汇处，离金安桥水电站不远，只有短短的1.4公里。建设金沙江大桥的目的，就是跨越金沙江，贯通成都到丽江的国家高速公路网，占据了整个公路项目的关键部分。金沙江大桥全长1681米，从桥面到金沙江的江面高度为461米，大约有150层楼那么高。
2016年5月30日，经过长时间的勘探选址，金安金沙江大桥正式破土动工，历经四年的时间，在2020年12月31日开始试运营。在当时选址时候没有比这更合适的位置，可是真正动起手来，也是问题不断！
主要还是当地的地质不良，施工两岸的地势陡峭，真正留出来的施工场地太小，施工人员无法放开手去干，毕竟要考虑安全第一。其次金安金沙江大桥，靠近云贵高原的西北边陲，当地的紫外线相对于平原地区，确实有点强，对施工人员的健康，造成了一定程度的影响！
再加上金沙江大桥跨越了水库，在修建的时候还不能影响水库的整体环境。不过在“基建狂魔”的面前都不叫事，成功建设的金沙江大桥，将云南西北地区和川西北连接在一起，推动了我国西北地区经济的发展。
第三名 普立特大桥这个名字听起来是不是很像外国的大桥，其实并不然，普利特大桥是位于我国云南省宣威市普立乡，这应该是和当地的地名有关系，它在普宣高速工程中充当重要的角色。
普立特大桥全长1040米，反而主跨距离并没有多少，只有短短的628米，从桥面到地面的距离在485米。普立特大桥的建造难度相对之前几座大桥不遑多让，要想办法克服当地险峻的地势条件，一年四季复杂多变的气候环境给整体施工带来的困难！
既要按时完成任务，还要保证质量、保证安全。所以在经过了36个月时间，消耗了约15万方混凝土、八千多吨钢筋、七千多吨钢箱梁后，才正式得以竣工。普立特大桥的建成，代表着我国桥梁建设的技术巅峰，也创造了首座山区高速公路钢箱梁悬索大桥。
第二名 四渡河特大桥这座桥修建在我国湖北西南地区的褶皱山区腹地，地跨四渡河，是沪渝高速路段的重要桥梁工程，主跨900米一度成为世界上跨度最大的山区特大悬索桥。四渡河大桥更是修建了五年多，从2004年8月开始一直到2009年11月，才正式试运营通车。四渡河大桥全长1365米，从桥面到河面距离是496米！
这个高度给整个项目的建造增添了不少难度，为了克服困难，我国基建团队在施工过程中，采用“大跨度悬索桥先导索抛送技术”，将火箭技术和桥梁建设完美的融合在一起。在当时获得了世界第一高悬索桥的称号，只不过在之后，我国的北盘江大桥出现后，落在了它的身上。
世界最高桥梁的王者，它修建于云南和贵州交界处，地跨尼珠河，所以北盘江大桥别称也叫尼珠河大桥，是杭瑞高速公路网的重要组成部分。
北盘江大桥全长1341.4米，从桥面到河面的距离为565.4米，一度刷新了，之前我国修建的四渡河特大桥，创下世界最高大桥的记录，获得世界最高大桥之称！载入了世界记录大全，还在2018年的时候，北盘江大桥荣获了国际桥梁盛会中“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖！
大桥合龙
大家都看到了人前的光鲜，却没有看到背后的汗水。北盘江大桥同时也身处高原深山，跨越了呈U型的大峡谷。不仅地势复杂险峻，而且因为多变气候原因，还经常频发地质灾害，给未完工的工程造成了不小的影响。
气候复杂
而承接工程的施工队，还秉持着对环境造成最小的伤害，减少建设成本、低污染、低消耗的建设目标，追求项目的可持续发展。北盘江大桥的成功通车，极大程度上改善了云、贵、川、渝等地联系外界的交通效率，推动了地方区域经济的发展，全面贯彻实施我国“一带一路”战略。
以上十位选手，就是目前全世界最高的十座桥梁。每一座桥梁的背后，都有不一样的故事，但是不变的是施工团队的付出，更磨灭不了我国在基础建设上的决心。不知道各位对这十座桥有什么不一样的异议，欢迎在评论区留言，我们下期不见不散！
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