整体的成本领先和差异化（整体品质做上去）

（作者：锐圆）

国内摩托车市场的竞争内卷和用户要求越来越高是一个互动的过程。

这两年，国内厂家推出新产品速度越来越快，但是有一个不容忽视的现象，就是这些新产品的生命周期都比较短，其兴也勃焉，其亡也忽焉。

原因有很多，但是最根本的问题就是国内厂家在研发新产品的时候，容易被一时的市场信号所迷惑，注重打造和体现单维度的优势，妄图以此定夺江山：

要么款式新颜值高，要么排量大，要么缸数多，要么和某名车高度相似且价格一半甚至一半的一半……，这些卖点肯定能轰动一时，甚至可以引发少量盲订，但是一个批量交货以后，各种负面评价就逐步涌上来了，或者来个一剑封喉的事故，然后就没有然后了。

新产品生命周期和营销耐力是一个需要认真对待的课题。

最近帮助大阳为一款全新的三轮车做上市策划工作，顺便了解到，大阳的150ADV从2021年3月发表上市以来一直畅销不衰，成为大阳踏板矩阵中的明星产品。

大阳ADV150的持续畅销，通过采访，可以归纳以下几个原因：

首先，高标准要求。150ADV虽然是2021年上市，但是发动机平台早在2018 年就立项研发。这款发动机的架构是H品牌的125两气门水冷发动机，大阳决定125和150同时上马，并且把两气门变成四气门。在研发之初，就参考各家竞品的情况，提出功率、扭矩等指标必须大幅提高的要求，然后开始技术攻关。这是一个有跟随更有超越的思路，这也是他们这几年开发的一个总体思路。

其次，用精度说话。大阳从2019年发布天昴200开始（研制时间大致可以倒推3年），工厂进入了一轮脱胎换骨的大蜕变。用冲焊部李经理的话讲，就是“向数据靠拢，用精度说话”。这是一个生产方式的大改变，过去装配摩托车，经常有车架和外观件相互迁就的问题，头疼医头，脚疼医脚。现在大阳不论发动机、还是车架，包括外观注塑件，基本上都是自己制造生产，每个零部件的数据、标准、公差要求都是“法定”的，都要向理论值无限接近，不论是发动机内部、还是发动机与车架以及车架与覆盖件的装配精度都越来越高。

李经理说，大阳摩托车方向柱的上下轴瓦的同轴度实测可达到0.005mm，为此工厂投资购买了精度更高的设备。同时，过去是先镗轴瓦后焊接，焊接会改变金属件形状，现在都是焊接完成后，再镗轴瓦。这个看起来简单的事情，直接影响操控的轻便与否。

第三，不厌其烦地验证。150上市以后，有细心的用户对不同速度段的震动情况做了详细的记录并反馈到工厂，在其中某个速度段有稍强的震动。

一般来说，在一定的范围内，这个问题工厂可改可不改，何况这是一款定位可以上非铺装路的运动踏板。但是大阳的总经理刘波涛是一个技术强迫症，他还是和技术人员一起分析原因，他们把可以这个速度段可以引发震动的原因全部列出来，一项一项地排除。

最后他们发现，通过微调发动机的水平角度是这个阶段最能抑制震动的方法，于是变动一次数值装一台车，做一轮测试，然后再装再试，直到找到了比较理想的数值。

刘波涛对笔者讲，虽然现在有很多分析工具，比如CAE，但是他个人坚定认为反复实测验证是最后最可靠的手段。从能骑到好骑，最后的标准在用户手上。刘总说，他们对“刁钻”用户的反馈非常重视，因为他们往往会发现工厂的未知和不确定。

大阳150ADV的颜值是绝对可以打高分的，刚上市的时候，大家担心的是动力、品质等等问题，毕竟大多数用户是把这款车定位于通勤加玩乐，通勤用车那可靠性和耐久性是必须的，也是用户更在乎的。经过一年多的市场验证，相信很多最初被颜值打动而纠结于品质的人都放下心了。而150ADV的成功，也为今年6月发布的复古踏板VRF150奠定了口碑基础。

现在的用户是既要，又要，还要，光有犀利的卖点亮点只能卖一波，很难持续，摩托车是耐用消费品，年轻人再激情，也不会和自己的钱包怼。整体品质做上去，才是硬道理。