日产和长安哪个品牌好（为什么说最后干掉日产的不是吉利）

在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费理念是亘古不变的道理，上一个十年，日产可谓是把人性痛点掌握得淋漓尽致，凭借着纯粹的稳定耐用、经济省油的特性奔跑于乘用车市场，是绝大多数人绕不开的选择！

不管是早期给人印象深刻的战神GT-R，还是具代表性的天籁、轩逸，都能轻松找到同级车型错位竞争的优势来，几乎每一代车型都能精准捕捉消费需求，捆绑的尼桑信仰，也赋予了产品独特的优越性，成为推动日产稳健发展的核心。

然而随着近几年自主品牌崛起，国内乘用车市场发生了微妙的变化，面对轻装和精装的对垒，长期混迹在家轿市场上的顶流轩逸，也扛不住被打击的困扰，尽管拿出了最大折扣，将年轻运动镶入其中，拥有大众最关注的稳定和经济性，以月均3万台的销量乘上东风，可从目前的消费结构来看，似乎正逐渐丧失竞争力。

其实，从实用性出发，日产轩逸放在10年前无疑是成功的，HR16DE引擎所呈现30万公里不大修的成绩直击消费心坎，在CVT变速箱配合下，燃油经济性极为抢眼，同时冠以“沙发”之名，从经济、稳定、舒适性上牢牢掌控话语权。

但时代总在变，作为一款面向工薪阶层的产品，除了合理的价格，他们在追求稳定的同时，关心的更多的还是整体素养，对产品的外观颜值、科技智能更感兴趣，过去，不少人放弃日产并不是因为质量不好，而是新技术的装备与时代脱节，难以勾起年轻人消费欲望！

譬如过去支撑中国轿车市场的旗舰吉利帝豪和长安逸动，上市即受热捧并非偶然，不足9万的售价，不仅拥有出色的产品质量，低廉的保养成本，就连智能配置也考虑的面面俱到，而放到轩逸上，近10万的入门售价，没有通透的天窗，也没有宣扬面子感的中控屏，更没有智能化的配置，仅有淳朴的汽车特质。

要知道，如今的消费现状决定了我们很难做到人均一台车，年轻人买车不仅要价格实惠，承载全家出行，对安全、动力很看重，还要满足对科技、操控的向往，显而易见，日产轩逸并不能带来满足绝大多数人的消费感受，接踵而来的正是帝豪和逸动这样，直面年轻人所需的产品实用性。

何况如今国产着重强调以“技术”为核心卖点，前有鲲鹏、蓝鲸，后有青山，发动机、变速箱已不再是抑制自主的咽喉，不管是吉利、长安还是奇瑞，从技术研发到设计生产，稳定性和经济性与日产相比都大径相同，且在使用感受上更为惊喜，因此，我们看到越来越多年轻人加入自主行列里来，选择更有诚意的自主品牌。

当然，吉利帝豪仅是自主阵营中的一员，与10-15万级合资相比，只是在不高的价格基础上建立了较高的性价比，以此取悦消费者实现品牌升华，老平台优化而来的产品，从根本上来说，还没有能力以全面的优势对轩逸进行碾压。

但要说真正能够迎头赶上，可能还是精致化程度更高的长安逸动PLUS，上市10年，历经三代进化，在保留家用特性的基础上，将年轻运动、科技智能揉搓在一块，使得消费降级产品升级，从差异化上来真正刺痛年轻人用车需求。#十年逸动再进化#

譬如说，在价格上长安逸动PLUS比轩逸低5900元，可盐可甜的双造型格栅夺目耀眼，在星瞳之眼大灯组配合下，俏皮动感中透露着不一般的狠劲，呼之欲出的腰线，加之联动宽体式尾部造型，营造出低趴动感的时尚魅力，一眼就能识别，契合年轻人对未来与运动的向往。

优越的用车空间，无论是轴距还是整体尺寸，相比于轩逸略大，由此为车内乘客带来更宽适的驾乘感受，同时也为多样化的储物空间预留更多的装载能力，值得一提的是，带6向调节的超纤零坐感座椅，与高透的电动天窗，从视觉和触觉上令人舒适愉悦，与轩逸不相上下。

环抱式的驾驶座舱，无论是精致化，还是搭载的双10.25寸液晶触控屏，提升驾驭氛围的同时还颇有科技感，尤其是在科技与智行为乐趣的当下，高配车型也并没有因为利润低而失去人性化智能科技，手机无线充电，lncall3.0S智能交互系统，全时4G网络，街机游戏模块实时服务，导航、音乐、车载影音、远程控车等都有，简单的一句话就能完成想要的指令，控制空调、天窗、查询天气，似乎每项都能心领神会的迎合你的需求。

除此之外，逸动PLUS比较特别之处的，还有它那触手可及的智行驾驶辅助系统，配备了540°全景影像，集成式环视行车记录仪，从实质上对车辆全方位监测，消除视线盲区，同时，预警辅助制动系统，停走式自适应巡航、换道并线多项辅助功能都有，即便新手也能安心出行。

当然硬核实力不止于此，基于这种看得见的成本，长安在逸动PLUS的车身用料上更下猛料，比如轩逸经典用2气囊，普通钢材的时候，逸动PLUS给的是6气囊，1500MPa超高强度钢板，强钢应用占比高达65%，合理的用料，高强度吸能车身，在各种碰撞中都能内外兼修，全方位保障人身安全。

另外在动力设定上，蓝鲸新一代1.4T直喷发动机给逸动PLUS提供了巨大推力，最大功率118kw，最大扭矩260N.m，在7速湿式双离合变速箱的配合下，实现油耗与动力的均衡配比，相比于轩逸的CVT变速箱，双离合拥有天生的耐操效率高的特性，在1500转就能爆发最大扭矩，百公里综合油耗仅5.6L。

基于此，灵敏的操控离不开大师级的底盘调校，甩出的扭力梁悬架相比大多数车型的底盘质感都要好不少，扎实沉稳的转向手感、紧凑性及细腻度都挑不出太多毛病来，即便是极限变道、高速超车也能保证与德系同等稳健性。

当然，优异的品质离不开长安以用户需求为本，专注于细微处一次又一次进化，140万公里极限测试，涵盖13个国内极限工况区域，用100%的焊点组合格率保证车身一致性，同时在优质供应商的配合下，夯实百万口碑，传承了逸动优秀的军工基因。

或许长安与日产相比不是最好，但优质的整合能力与产品调性，超120万用户认可的市场验证，无论是外观颜值、空间内核、动力品质还是诚意，逸动PLUS无不刺痛消费痛点，做到价格低的同时，更是满足年轻人的硬核需求。

而日产轩逸虽有动辄上万的销量基数，从产品本身上来说还不错，省油耐用乃是买车的根本，可放眼望去，支撑起轩逸的全靠轩逸.经典拉动销量，三大件沿用10年之久，在科技智能的配置上又没做出重大改变，在国产品牌持续强化背景的当下，除了认知度，从根本上来说，这是品牌下行的信号。

长安逸动PLUS且不说是一台闭着眼睛买都不会错的车型，但拨起算盘敲打，面对触底的价格，以更运动、更年轻、更智能的创新，撩拨年轻人的消费刚需，用百万用户诠释极致稳定性，从性价比出发，无不夯实了家用车该有的样子，长远来看是成功的，而留给轩逸更多的是部分用户对合资最后的执念。