15款标致508测评 试驾15款东风标致508

2015款东风标致508的最大变化是涡轮增压发动机的搭载,不过就视觉效果来看,尾灯狮爪灯带的加入更加直观。不论是动力系统的改变,还是外形的调整,508所做的都在让它走上更成熟的道路——改变,加入主流。

前脸“大动干戈”

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2015款508属于中期改款车型,不过它前脸的变化用“全新”形容也不过分。中网设计虽然不能免俗地采用了镀铬装饰,不过对于我这个对镀铬完全不感冒的人来说,用量适中,加之立体式狮标的加入,整个前脸的力量感、厚重感得以强化。狮标上方的peugeot虽不明显,但在细节处提升了档次。

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与视觉上的改变相比,前大灯功能性的改进更值得一提。同级别车型中,使用全LED大灯的车型并不多,新的508算一个(高配车型),并有弯道辅助照明和自动远近光切换功能(车速大于30km/h时能够感知对方来车切换远近光,低于该速度时为近光)。另外,尾灯采用了导光条,狮爪形状,虽然有同行认为亮起来也像信号强度标志,不过毫无疑问的是,即便见仁见智,这样的设计让508的辨识度提高了很多。

功能更丰富

在508刚上市时,性价比就被认为是东风标致表达诚意的明智之举。不过,通过一些媒体和车主的对比,发现彼时的508和国外同款车型在配置上依然有不小的差距。此次2015款就弥补了这个不足。

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首先是电子手刹,虽然这个配置已经不是新鲜玩意儿,但它对于508来说的意义在于,为储物空间不算多的508腾出了一些空间。其次是Blue-i一键导航。驾驶员可以通过人工电话服务设置目的地,整个设置过程比较顺畅。这里想特别表扬一下508的导航系统,不但设置简单,而且还通过移动互联,能够实时显示路线前方的拥堵情况,实测发现,还是很准确的。依然是得益于移动互联,508上的多媒体系统也不再是摆设,当天的时政、经济、娱乐、体育、股票信息都能实现,为我打发了不少堵车的时间。再次,按下挡把右边的红色按钮,一键呼救功能启动,可以接通呼救中心,获得110、120等的救援。在中控台屏幕的右下方,JBL的Logo表明这辆顶配的508会带来不错的音响效果。另外,胎压监测功能也是一项实用的功能。

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上车后需要探索一下508多个功能的开关。比如隐藏在方向盘左下方的驾驶员座椅按摩、泊车辅助关闭、发动机启停、抬头显示调节,这些功能控制键被整合在一个类似手抠的空间内,不是上车就能看见的。

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508并不是一款只重视前排乘客的车型,后排座椅电动调节、电动遮阳帘、座椅加热、独立空调等都可实现,而且副驾驶背后的一个按钮,还可以让后排乘客调节副驾驶座位的前后位置。

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第一次在体验车辆内部时,把重点放在了功能上,因为中期改款的508并未在车身尺寸上有所改变,驾乘空间自然和老款一样,不再赘述。至于舒适性,想点赞的是Nappa座椅,视觉和触觉都很棒。

加入“T”军团

2015款508的改款非常有针对性,功能提升之外的另一个体现就是动力系统的改变。就老款车型而言,自然吸气2.0L和2.3L发动机并不符合越来越严格的排放规定和消费者对动力的追求,而1.6T和1.8T车型则可以在这二者中找到更多平衡。

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1.8T发动机是首次亮相,采用缸内直喷 涡轮增压技术,与之匹配的是6速手自一体变速器,属于同级主流配置。不论是日常使用,还是跑高速,这台发动机的能量基本能做到随叫随到,已经不是老款那种吃力的状态,在1400rpm就能达到峰值扭矩。与德系2.0T发动机相比,508上的1.8T 6AT动力输出在中后程有更好的表现,不像德系在前半段就怒吼着奔出去。

发动机启停在北京早高峰拥堵路段使用时,偶尔会出现顿挫明显的现象,很注重舒适性的消费者最好在非常堵的时候关了它。不过好处就是该系统一旦启动,不会像大多数车一样只在D挡踩死刹车时有用,N挡同样可以使用。驾驶过程中发现,就我的驾驶位置而言,刹车踏板设置偏高,从油门踏板到刹车踏板需要一个比较大的动作。

其实除了发动机,508的底盘调校也有明显变化。从之前非常偏向舒适向传递路感、欧式转变,这样的调校结合18寸的轮毂和235mm轮胎,让508的操控性得以提升,偶尔小放肆有了硬件的支撑,剩下的就看驾驶员个人技术了。

辛巴长大成为了狮王,但对于品牌不及德系响亮,还有日系、美系夹击的508来说,成为同级领导者的路显然还有很远。但就标致越来越多引入国内的车型而言,它已经不再是那个只玩浪漫、情怀,与市场脱节的品牌了,2015款508的“大动干戈”就是一个开始。

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