天津到北京在哪坐车（顺风车上的200公里路）

老李今年三十，是一名非传统意义上的“北漂”。老李家在天津，而他的工作地点却在100多公里外的北京市中关村。当我问到他为什么会选择在北京上班时，他很无奈的叹了口气，然后反问我：“同样的工作，在北京能拿到几万的薪资，在天津却要缩水好几成，如果是你，你会怎么选择？”

通常情况下，老李会提前买好天津到北京的往返动车票，但如果哪天没有买到车票，老李就会选择乘坐顺风车。“顺风车的车费没比动车贵多少，还省去了坐地铁换乘的时间，是顺风车拯救了我的考勤。”老李咧嘴一笑，似乎毫不在意每天两百多公里的奔波。“辛苦是有点辛苦，但哪个男人不希望自己的老婆孩子过的好一点。”老李说，他的孩子今年刚满一岁，是个姑娘。

（哈啰顺风车价格和动车价格差距并不大）

每天，都会有无数如老李这样平凡的人往返在天津与北京之间，奔波数百公里，只为了拿到一个更好的待遇，而在没有买到车票的日子里，顺风车就成为了他们的首选。

市内中长途出行成刚需

除了跨市出行需求，城市内中远途运输也存在一定空白。

（58同城拼车页面）

在58同城天津上下班拼车服务页面内，大量拼车信息被发布。相比较顺风车，快车和出租车费用较高，而传统轨道交通则存在舒适度较差，耗时较长等劣势。因此，顺风车服务成为了部分市民出行的首要选择。“地铁和公交太挤了，而且到了夏天气味让人很难受，顺风车比快车便宜，为了省钱我一般都会坐顺风车”，河东区的王女士怀孕两个月，因为不想挤地铁上班，顺风车成为了她的日常上下班的交通工具。

顺风车业务进入严冬

2018年春节期间，全国顺风车平台共运送乘客约3067万人次，相当于同期民航运力的一半，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机，由此可见，顺风车业务在全国交通运输体系中占据了一定的地位。

2018年1月，交通运输部副部长刘小明在春运问题上也提出，“鼓励并规范顺风车、运营车辆城际拼车等新业态、新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。”但自滴滴顺风车业务因两起恶性事件下架后，大众谈顺风车变色，各地方政府也开启对顺风车的强监管模式。而正是这种“一刀切”的管理模式，让顺风车在实际运营中面临了很大的合规运营压力，顺风车业务由此进入寒冬。

行业市场不应被劣币扰乱

截止2018年底，我国私人小客车保有量达到1.89亿辆，私人客车中独自驾驶者达到90%以上，这种运力闲置将引发巨大的社会资源浪费。对于顺风车司机而言，顺路载客能够节省一定的油费及车辆损耗等费用；而作为乘客来说，顺风车相比较传统轨道交通，使用更灵活，费用方面也低于专车与快车，在中长途距离上是一种性价比较高的出行方式。从社会发展角度看，顺风车缓解公共交通压力、节能环保等优势也十分明显。

然而正在严冬之中的顺风车行业，能够满足大众的日常出行需求吗？不少行业人士表示，当正规渠道无法满足乘客的出行需求时，黑车、各种“盗版”顺风车应运而生，开始“劣币驱逐良币”。与其让盗版顺风车损害大众利益，不如合理开放顺风车业务，摒弃“一刀切”式的粗暴管理方式，实现市场的良性发展。

行业寒冬何时回暖

自滴滴顺风车下架，国内顺风车市场进入寒冬。顺风车业务的缺席，让市民在选择出行方式上受到一定影响。去年春节期间顺风车的旅客运输量已经证明其作为交通运力补充的巨大优势，那顺风车市场，何时才能从寒冬进入暖春？

今年2月22日，哈啰宣布在全国300多个城市上线顺风车业务，为城市居民提供更多的出行选择。哈啰能否打破国内顺风车行业困局，挑起大梁？

有滴滴顺风车的前车之鉴，哈啰顺风车在安全保障方面采用了一系列新准则：除了采取更严格规范的司机审核制度外，还启用了7X24小时客服、乘客虚拟号码保护，以此来规避可能会发生的风险。哈啰顺风车相关负责人在接受媒体采访时表示说：“哈啰顺风车的产品定位是纯粹的合乘撮合交易平台，完全摒弃社交的概念。”

目前滴滴顺风车业务仍处于无限期下线中，国内顺风车市场空缺较大，但哈啰能否挑起顺风车行业这一大梁，还需要时间去验证。