科鲁兹经典和老款有什么不一样（扒一扒经典车型）

导读：走着走着，就散了，回忆都淡了；回头发现，你不见了，忽然我乱了。9年前，雪佛兰科鲁兹横空出世，销量一路高歌猛进，成为那时中国汽车市场当之无愧的一代神车。今天就和大家聊一聊，当初铸就科鲁兹封神的车主，到底看中了Ta什么？

在美国，雪佛兰被亲切地称为“CHEVY”，意思是“追逐”，它和棒球、热狗、苹果派一起成为普通美国人喜爱的生活元素。而这个全体美国人的品牌，在2005年正式登陆中国车市，相比其他外国品牌，时间并不算早。

此时距离中国加入WTO已经过去四年，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、大众、别克、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雪铁龙、标致、斯柯达、马自达、铃木等外国品牌都早已实现国产，并在市场上圈定了自己的势力范围。

因此雪佛兰确实是赶了晚集，这意味着从进入中国的第一天起，它就必须收起全球市场的大佬脾气，避实就虚地袭占其它品牌立足未稳的市场。

最初，上汽通用对雪佛兰的市场定位是充当别克的“僚机”。当时，中高端公商务车是国产乘用车的中央舞台，家用车是其外围的基础市场。上汽通用将别克定位在中高端市场，以公商务车为主；雪佛兰定位在中端以下车型市场，以家用车为主。

进入中国的头一年，雪佛兰推出景程和乐聘，并将赛欧从别克那里移植过来，第二年又推出了乐风。这个时期，雪佛兰的市场战略意图非常明确，矛头直指中型车、紧凑型车、小型车的中端市场。当时，大众、别克、丰田、本田、日产、福特、雪铁龙、标致等品牌都以次高端车线品牌为中央根据地。

事实证明，雪佛兰的市场战略是正确的，2005年-2008年，景程成为了销量最多、且销势最稳定的中端中型车。乐风的市场表现更加辉煌，凭借典型欧洲风格的车身造型，精致的制造工艺，良好的操控性能，媲美紧凑型车的超大内部空间，领先同类车型的安全性和舒适性配置，让它获得了精品家轿典范的市场口碑。

2005-2008年是雪佛兰在中国市场的第一个发展阶段，不仅在市场上站稳了脚跟，而且在国民、尤其是新生代人群中间建立起普遍而积极的品牌价值认同。而在完成第一阶段的发展任务之际，国产乘用车市场就为它开启了第二个发展阶段的大门。

2008年伊始，上世纪80年代出生的新生代上升为主力购车人群，他们的消费能力和消费兴趣主要集中在中端车型。于是2008年-2011年，中端车型从市场洼地迅速成为市场珠峰，作为中端市场的当家品牌，雪佛兰表现出异常灵敏的战略嗅觉。

2009年雪佛兰适时推出科鲁兹，对于雪佛兰品牌乃至整个合资中端紧凑型车市场，都是一款具有划时代意义的战略车型。

科鲁兹开创并且确立了中端紧凑型车的四大价值优势：一是在造型韵致上，藉由时尚动感的造型韵致，营造出让顾客心灵发出快乐尖叫的造型满足；二是大写中国元素，在车身尺寸和座舱空间上营造出让人称道的座舱空间体验；三是在性能配置上，确立了由1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器、麦弗逊前悬架 扭力梁后悬架构成的热销性能模式，形成富于品价比优势的性能操控；四是在保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格。

中端紧凑型车正是凭藉这四个价值优势对新生代人群的满足，在短短四年时间里，该细分市场就发展成一个占整个国产市场六分之一的市场，而科鲁兹一直是该细分市场的价值旗帜车型。

时至2010年底，雪佛兰只用了两年时间，就完成了第二个发展阶段的战略任务：旗下已拥有科鲁兹、乐风、新赛欧三款月销过万的天王车型，同时，景程凭藉月销3000-4000辆的业绩，成为中端中型车市场的领先车型。

短短六年时间，雪佛兰便登上了中端王的宝座，让雪佛兰对自己的品牌价值和消费驱动力充满自信，开始向次高端档次市场发起冲击。虽然结果均遭到竞争对手的严厉压制而陷入苦战，销量的增长速度上也受到一定影响，但却有力推动了车型价值创新的引体向上热情。

2014年新科鲁兹上市，车型起步指导价又重新落位在中端市场。在国产乘用车市场，虽然每个品牌车型隔上三五年就要从造型到性能来一次维新，但革命式的创新却是十分罕见，它需要与原有的车型价值导向完全决裂，往新的导向去寻找自己的蓝海，也就是在革掉旧价值的命之前，先要革自己的命。

对于中端紧凑型车，新科鲁兹的价值创新就是先隔自己的命。中端紧凑型车面向的是家用车市场，在车型起步指导价8-11万元的价格空间里，它向第一次购车的车主提供着让人心动而不心痛的车型选择，表现在产品上就是品牌对“黄金套娃”的全城热恋。

新科鲁兹革掉的正是“黄金套娃”的命。在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素，前倾的车头，大倾角后仰的前车窗，跑车式的流线型车顶，快背式后车窗 小鸭尾的尾部设计，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。

而在整车品质方面，车身间隙精度、车身外观刚度、漆面涂装质量、内饰造型工艺、车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统是用来鉴定知觉品质的主要窗口。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。

而在动力层面，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。作为诞生于通用D2平台的第一款全球车型，新科鲁兹采用1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压发动机，最大功率达到110KW/5600rpm，最大扭矩达到235N·m/1600-4000rpm，营造出如同豹子一样的大心脏。

加上发动机自动启停技术，DCG 7速变速器，麦弗逊前悬架 全铝副车架，扭力梁后悬架 瓦特连杆，图书馆级别的超静音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的博世9代的全时车身稳定系统，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。

与那些当时市场采用“黄金套娃”模式的简单大车相比，科鲁兹的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营，但即便如此，竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车。而对于那些铸就科鲁兹封神的车主来说，在选购科鲁兹时，内心涌动着超我情怀，喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感。

在这个世界上没有完美，只有完美的适合，科鲁兹并不是一款完美的车，但一定是那个时期最受欢迎的车型。如今随着雪佛兰品牌的战略调整，科鲁兹进入了短暂的蛰伏期，质疑声也接踵而来。不过谁也不会怀疑当初在轿跑领域，科鲁兹那句，“轿跑界只有我一个神车，思域你靠边站吧”的分量，而科鲁兹涅槃重生，相信也只是时间问题。