迈锐宝xl2.0t乘坐舒适度(2.0T9AT动力系统加持)

迈锐宝xl2.0t乘坐舒适度(2.0T9AT动力系统加持)(1)

曾几何时,“迈锐宝”三个字总是能让人想起那朗朗上口的顺口溜:“……,索八、K5、迈锐宝”。其押韵程度丝毫不亚于Kris Wu的歌曲。也正是如此,通用决定将迈锐宝的新款车型换个名字在中国销售,那就是迈锐宝XL…

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粗看,这名字挺没有心意的,而细细品味后会发现这个改动意义重大!“XL”的加入瞬间让车名从三个音节变成了七个音节,读起来虽说费点劲,但至少不会让它再次进入“鼠来宝”行列!提到鼠来宝,让我不禁想起了西游记的老鼠精,最近在中美合拍的西游记中我将扮演孙悟空…文体两开花…谢谢!我真的不是“六文化”学者,也不是“章学友”,可我还是脱口而出了!你看,这就是不重视网络舆论所带来的后果!

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其实在今年广州车展上,我就已经和新款迈锐宝XL Redline版本见过一面了。不得不说,雪佛兰最近Redline尚·红套件确实“骚”的可以。新款迈锐宝XL一改老款的前脸造型,将上下格栅连为一体,并且彻底“黑化”,这样的设计绝对堪称B级车中的“凶手”。

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除此之外,举世闻名的“金领结”也变成了“黑领结”。这种熏黑车标的手法给车辆增添了凶狠的气息,还让我想到许多游戏里的黑化大BOSS。从另一方面也能看出在“车标改色”这件事上,雪佛兰要比其它厂家大胆很多!

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新车的大灯造型比起老款车型更加修长,全LED的灯源采用了近光透镜 远光灯碗的设计,且支持自动远近光切换。

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新款迈锐宝XL的侧面与老款车型基本一致,由于我们的试驾车是黑色,整体看起来更为炫酷!只是这个离地间隙…如果能再低点就更好了!

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黑色轮圈上有Redline尚·红的标识,且轮圈造型非常好看。虽然新款迈锐宝XL有45的扁平比,但扁平比=胎宽/轮胎高度,所以45%扁平比是建立在245mm的胎宽基础之上,这便使得它看起来并没有想象中的那么薄。

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车尾采用内凹式设计,双Y字型的尾灯在点亮后辨识度极强。双边单出的排气很好地体现出了运动感!尾部车标也采用熏黑处理,Malibu的标识则为黑红搭配。但我最喜欢的还是那个“小鸭尾”设计,极好地提升了车尾的立体感。

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与老款车型相比,新款迈锐宝XL的内饰并无太大变化,无论是中控布局还是方向盘造型都充满了浓郁的通用味道。红色缝线是运动型车的惯用手法,不得不说,这招真的是百试百灵!

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全新的操作系统在本土化方面有了提升,不仅增加了中文语音识别,还提供了24G/年的流量。而最为重要的是,它的音乐软件是国内音乐库相对较全,同时也是我最爱用的网易云音乐,这点必须点赞!下方的空调控制区域全部采用了实体按键,此外座椅加热、通风也一应俱全!

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方向盘握感异常的好!手感十分细腻,真皮材质给人的感觉如同翻毛皮一样,摩擦力十分优秀。气囊上的“金领结”同样黑化,而且还有碳纤维花纹点缀。在方向盘背面的拨片并非用来换挡,而是左边负责切歌,右边负责音量调节......用起来略微有点不适应,可能只有通用会这么设计吧!

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仪表采用了左右两边机械、中间液晶的设计方式,并且机械仪表内侧部分也是小号的液晶屏,用户可以根据自己的喜好显示行车信息。此外,中间液晶仪表在运动模式下,时速表将会从数显变更为表显,不过我并没有觉得它有那么“运动”!

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宽大的座椅一直是美系车的象征,新款迈锐宝XL也不例外!超长的靠背给予了身体十分不错的贴合度,同时坐垫也不短,足以给大腿提供良好的支撑!

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空间方面,174cm的我将前排座椅调整到最低后,可以获得足足一拳四指的头部空间。而后排的腿部空间为两拳,头部空间4指。要知道,对于一辆采用溜背造型的轿车来说,4指的后排头部空间已经足够了。

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废了半天话,终于到最关键的部分:驾驶感受!其实我当听说迈锐宝要中期改款的时候,并没有感到惊讶,毕竟在国五和国六政策交替的时间节点上,任何一台车更新换代都显得理所应当。其实迈锐宝XL除了推出2.0T 9AT车型外,还有更令我感兴趣的1.3T三缸版本!不过,既然厂家没有提供试驾车,那我就先来聊聊动力更强、运动味营造更好的2.0T Redline版本吧!

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虽说我不想对比,但在试驾之前我刚刚长时间体验了一把领克03。相比起领克03来说,新款迈锐宝XL这次在转向手感的调教上确实是更胜一筹!尽管刚刚上手时,你会觉得它重得很不自然......“这转向阻尼有点上头啊?”这是我对它的第一印象。

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可在随后的30多公里市区道路驾驶后我才发现,这样的转向阻尼才是我真正想要的。沉归沉,但至少敏捷,基本没有虚位的转向在B级车中更是十分难得。除此之外,随速的转向阻尼增益也恰到好处,没有任何阶梯感!

而当我把车辆调整到运动模式后,首先能感受到的便是更为沉重的转向!这种沉重不是与你较劲,而是类似于MINI那种机械感。定心一想,嗯这种感觉棒棒哒,运动味营造得很彻底嘛…

在路感回馈上,迈锐宝XL做得就没有转向标定那么优秀了,它将路面的颠簸过滤得太过完善,我几乎无法通过方向盘来感知任何关于路面的信息。

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悬架的调教非常符合年轻人口味。相比于绞牙避震来说,迈锐宝XL的悬挂要明显更为柔韧,但与中老年人喜欢的“坐船感”相比,它真的是相当硬了。也正是这种硬,使得避震对于车辆侧倾的抑制非常好。得益于避震筒与弹簧的出色匹配,无论是高速还是低速,颠簸都只有一下,并不会出现车辆在高速通过减速带时,整个前悬挂颤动的情况。在起伏路面上,新款迈锐宝XL可以给你足够的贴地性,乘坐起来十分安心。

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接下来说说最为重要的2.0T 9AT动力组合。9AT变速箱在通用系产品中已经不是第一次见了,而这台带有闭缸技术的2.0T L4发动机也算是“熟人”,在凯迪拉克XT4、CT6上都有搭载。

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241匹马力对于一台B级车来说已经十分够用,实测竟然可以达到6.9秒破百的水平。并且它没有为了提升最大马力而牺牲掉低转速下的扭矩。该车的低扭来得十分澎湃,所以在城里驾驶时感觉特别轻松。高转速下,虽然车辆也能爆发出不错的动力,但还是无法与新任B级车动力王者天籁所媲美。

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我自认为我对于车的感知要优于常人,但关于闭缸......说实话,我真的感受不出来这台发动机在四缸与双缸之间切换的过程。如果雪佛兰在界面有个提示的话,说不定我能察觉,但没有提示....我只能从7升出头的百公里油耗推断它确实闭缸了!

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与表现出色的发动机相比,变速箱就要稍逊一筹了。不知道是不是9AT在低挡位齿比太大的关系,1-2-3挡因为动力中断所造成的顿挫相对明显,此后的换挡动作便再无异样。此外,5挡与6挡的齿比衔接过于密集,在手动模式下需要连升2挡才能达到正常车型升一档的转速阶梯感。而想要上到9挡,则需要时速超过100km/h。

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一般来说,通用系的车在隔音上表现都不错。但也许是因为245mm的轮胎有些过宽了,使得新款迈锐宝XL在路躁的隔绝上,有些不像通用旗下的车型。尤其到了水泥路面时,嗡嗡的响声会从后轮拱传递到驾驶舱中,这便使得它在豪华感上略显不足。

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总体来说,新款迈锐宝XL Redline在驾驶感受方面比较优秀,出色的转向手感带来了不俗的运动体验,2.0T的动力也十分够用。可变速箱在起步时的小顿挫,以及轮胎带来的噪音让该车并没有像其它B级车那样可以带来相对豪华的质感。好在,它至少满足了一部分人对于动力性和操控性的需求。从这一点来看,的确十分难得。这个时代,唯有个性鲜明的品牌才真正能够换来忠实的粉丝!而新款迈锐宝XL将会在平安夜当天公布价格,希望它能保持老款性价比优秀的传统!

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