柴油后处理工作过程（再谈谈柴油机后处理装置DOC）

#汽车尾气治理探索#随着国六排放标准的实施，柴油发动机后处理装置成了热门话题。从事柴油车维修服务工作者，要是不知道DOC、DPF、SCR，那就好像法国人不知道拿破仑一样。

柴油发动机后处理装置的作用是降低尾气排放，效果也非常好，但是国六标准柴油发动机后处理装置很脆弱，对柴油、机油、进气质量、尿素等等要求非常高。柴油车驾驶员在使用中经常会因为后处理系统出问题导致限速、限扭。有的柴油车车主不禁抱怨道：国六标准应该缓行！甚至有些生产厂家也有同样的心态。

可是你知道吗？根据有关数据统计，2017年我国338个地市级以上城市中，空气质量不达标的有239个，占到70%以上。大气污染形势严峻，已成为民生问题。再说，我国最近10多年以来汽车产销量世界第一，控制汽车尾气排放也是天经地义的大事情。2018年6月，《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年计划行动计划的通知》要求经过三年的努力要明显改善空气质量，为了实现这个目标，对柴油车的尾气排放管控更加严格。因为新冠疫情已经造成部分省市缓行的国六标准咋能一缓再缓呢？所以我们要去适应国家的政策要求、反复学习国六柴油发动机后处理系统的相关知识、去寻找国六车型后处理系统的维护保养新技术。学而时习之，不亦乐乎？

柴油发动机后处理系统容易出现的问题：

1.柴油机氧化催化还原装置DOC中毒堵塞失效：积碳、硫化物导致DOC中毒、堵塞、失效。不仅会造成尾气排放超标，还会因为无法通过还原反应给DPF提供热量，DPF因温度过低再生不顺利，逐步恶化，连锁反应是SCR尿素结晶加快。

2.柴油发动机颗粒捕集器DPF堵塞：DPF捕集到的的沉积物通常是由SOF（可溶性有机物）、可燃碳、难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物组成。在柴油车发动机正常工作温度下，DPF被动再生和主动再生只能清除堵塞DPF沉积物中的SOF和可燃碳，而对于难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物无能为力。随着柴油车行驶里程的延长，DPF中的沉积物逐渐以难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物为主，DPF越来越难以通过被动再生和主动再生疏通堵塞。DPF逐渐堵塞的同时，碳载量平衡点升高，当DPF碳载量平衡点高于30时，柴油车就会发生频繁驻车再生问题，周期长的几百公里，周期短的几十公里。当DPF碳载量高于40时，还会发生频繁OBD报警限扭限速问题，柴油车就难以正常运行了。

3.柴油发动机选择性催化还原装置SCR硫中毒堵塞失效：这也是非常普遍的问题。在一定排气温度下，尿素溶液分解出的氨气NH₃会与二氧化硫和水形成一种很粘的硫化物，它一方面会粘附大量碳烟颗粒，另一方面会沉积在催化剂附着物的空隙里，在催化作用下，聚合成不容易分解的胶质积碳。轻则导致SCR催化器中毒失效，转化率下降，柴油车出现油耗增加、动力不足、氮氧超5超7；重则导致催化器堵塞、OBD报警限扭限速，柴油车不能正常行驶。另外，氨与二氧化硫和水形成的硫化物，对于国六柴油车SCR催化器的铜基载体还有很强的腐蚀作用，如果不及时清除还会大大缩短催化器的使用寿命。

以上可见：①国六排放标准势在必行；②柴油发动机后处理装置非常容易硫中毒；③柴油发动机后处理装置硫中毒失效后会导致油耗增加、动力下降、尾气排放超标，还有最最重要的一点，因为后处理装置限速限扭，倘若发生在野外、山路上，那不是很危险吗？

柴油车后处理系统器的脏污中毒，不是一两天形成的。平时注意脱硫消毒保养，除了避免③的问题，还能大大延长催化器的使用寿命！