轮船航行为什么会造成三个大浪（轮船上的漏洞设计）

前几天刷到一条视频，轮船的两侧有一些孔洞，水正哗啦啦地从里面排出来。其实，不仅是靠岸的船舶有这种“排水”现象，在航行的过程中，我们也能看到轮船的舷侧在持续不断地向外流水，这是什么情况？难道轮船的底部在漏水吗？

轮船的底部在排水

没想到船上的孔洞还真不少，它们的位置不同，发挥的作用也有所差异。

比如文章开头的画面是在排出“压载水”，当船舱里空空如也时，通常会将海水抽到压载舱里，它能帮助船只保持一定的深度不至于倾覆，即使是在载有货物的状态下，压载水也可以帮助调节船舶的吃水差，让其航行得更加平稳顺利。

在没有货物时，通常会抽入压载水

但是，这也带来了一个问题——外来生物入侵。

1947年，我国的“脉红螺”就是通过这种方式出现在了黑海，因为壳比较厚，当地以海螺为生的动物对它束手无策，脉红螺家族便迅速地发展壮大 ，后来又扩展到了地中海沿岸、法国大西洋沿岸、美国等等，成为了一种全球入侵物种。

脉红螺

2019年，我国签署了《国际船舶压载水和沉积物的控制和管理公约》，希望这能在减少外来物种入侵的同时保护海洋生态环境。

而在航行过程中，排出来的水很可能是“冷却水”。这也不难理解，不论是轮船里的发动机还是其他机械设备，它们在运行过程中都会源源不断地产生热量。对于柴油机而言，如果有25%到35%的热量没有及时散发出去，就不能正常工作，温度太高，还会影响到油缸以及部件的强度，损坏柴油机。因此，船舶的“冷却水系统”非常重要。

轮船上的柴油机

第一种，是“开式冷却水系统”。即直接利用流过的海水把主机的热量带走。它的优点是冷却液取之不尽用之不竭，缺点也很明显，腐蚀性大，极易产生污垢。

开式冷却水系统

所以，又出现了第二种“闭式冷却系统”。它的设计思路非常巧妙，用有限的淡水来冷却柴油机，用无限的海水来冷却淡水。这就大大降低了腐蚀性，保证了管道的洁净。

闭式冷却系统

除此之外，还有一种“中央冷却系统”。它有高温和低温两个闭式冷却系统，前者负责冷却主机，后者则用来冷却高温淡水以及各种辅助机械。

中央冷却系统

当然，在船舶上，除了压载水和冷却水，还需要排出清理甲板的水、冲洗锚链的水、生活污水、消防水等等。只不过，它们大都在特定情况下才会外排，所以我们看到的一般都是“冷却水”。