合肥新桥机场扩建后有什么规划 合肥新桥国际机场有没有必要建设机场二期工程

合肥新桥国际机场安徽省最大的国际机场，是安徽的航空枢纽，意义重大。合肥新桥国际机场2018年旅客吞吐量破千万，达到1111.06人次，增速达到21.5%，2019年旅客吞吐量继续增加，达到12282384人次，增速10.5%。2020年受新冠肺炎影响，吞吐量有所下滑，但这是特殊情况，全世界的机场几乎吞吐量都是下滑的，所以2020年的数据不具有代表性。合肥新桥机场一期的设计年旅客吞吐量为1100万人次，从吞吐量看2018年就在超负荷运转了，那么机场2期项目也被加快提上日程，合肥新桥机场究竟需不需要建设二期工程？

答案是肯定的，而且必须加快建设二期工程，以下是我个人分析，原因主要有以下几点。

第一，合肥发展迅猛，潜力巨大，将促进航空运输业的快速发展。

合肥在2020年GDP成功破万亿，迈入万亿俱乐部城市中，合肥近些年的发展是有目共睹的，不需要我多说，城市快速发展必然反作用于当地交通的发展，合肥机场作为合肥对外的交流沟通的大门，重要性不言而喻，如今，越来越多的商务客流，科研人员等涌入合肥，在给这座城市带来发展机遇的同时也在促进着交通的发展。合肥在中国在世界的影响力逐渐凸显，这些都是促进合肥机场发展最好的契机。所以合肥机场必须跟上合肥这座城市发展的步伐，加快建设和完善基础设施，所以机场二期工程是顺应合肥发展的明智之举。

第二，合肥人口众多，地理位置重要，政府发展政策所需。

2020年合肥常住人口再次迈上一个新台阶，常住人口破千万，这也是一个大城市所必须具备的，人口永远都是城市发展中极其重要的一环。合肥地处华东，又被国务院定位为长三角副中心，合肥未来还想申请成为国家中心城市。安徽省委省政府和合肥市委市政府对合肥交通发展都十分重视。合肥市政府对合肥航空运输发展的目标是强化对外互通和对内互联，适度超前谋划建设重大交通基础设施，加快建设全国性综合交通枢纽。要求完善加密国内航线网络，打造长三角副中心航空基地。

第三，开辟更多国内外航线，增强合肥机场的辐射能力，更好的服务合肥，发展安徽。

第三点也许没有前两点系统和宽泛。但第三点是绝对不可或缺的，合肥机场目前的状况就是受制于第三点，所以难免有点尴尬，作为省会机场，客流吞吐量一直都在30名开外。安徽没有本土航空公司，这一点合肥相较于其他很多机场就是劣势，其次合肥机场航线太少，国际航线就更是寥寥无几，对安徽很多地方的辐射能力弱，留不住客流，被周围的外省其他城市分流了相当一部分客流。安徽省民航旅客运输吞吐总量在全国排名倒数，如果再不做大做强合肥新桥机场，那安徽的民航运输真的是安徽未来高质量发展的短板，会严重制约安徽发展，这就跟安徽目前极力做大做强省会合肥是一个道理，如果连省会都不行，还有什么可拿的出手的！我想二期建成投运后，会在很大程度上改变目前的状况，未来合肥肯定会开辟越来越多的国际航线，例如通往旅游热门区的东南亚和经济发达的欧美等国家的洲际航线，这一点，隔壁南京就比我们做的好太多。

所以，综上所述，合肥新桥机场二期工程是必须要建设的，而且是需要加快建设，如果2020年没有疫情，合肥机场吞吐量达到1400万没有问题，这样一来合肥新桥机场又是超负荷运转的一年。

合肥机场二期在2021年就将全面开工，预计2023年建成。二期将会新建T2航站楼，和一条3600米长的跑道米的远距离跑道和两条平行滑行道，飞行区指标升级为4F级届时合肥新桥机场将可以起降A380全重。建设一组南垂直联络道，新建36个远机位机坪和2个货运机，以及配套建设排水沟、灯光、消防、巡场路等工程。