途虎养车电池价格（4个电动车品牌5大电池厂）

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

近日，有报道显示，零跑汽车全国首家合作店早前已经落户途虎养车，门店使用了双门头设计，一边是途虎，一边是零跑。而升级后的双门头门店，已正式运营超过了半年时间。

据公开信息显示，除了零跑，途虎与小鹏的双门头售后店已在银川、桂林和清远三地落地，于2022年初进入运营阶段。此外，途虎也与威马、极狐等造车新势力达成战略合作，推出了更多类似模式的门店。

很显然，途虎选择这样的合作模式，目的之一是在工场店原有的基础上，起到品牌互补的作用，增强加盟商在新能源车售后上的业务能力。

近几年，新能源汽车的发展超过预期，即便是今年疫情卷土重来，汽车产销大幅下滑，但是新能源汽车仍然逆势增长。

对于40万家修理厂而言，谁有机会与造车新势力取得合作，一方面的意义，是拿到了增量业务，另一方面，也体现出自身在技术、服务等层面的能力。

而途虎在新能源业务上的更早更快更全的布局，对于整个行业而言，对于40万家修理厂来说，有哪些参考价值和意义？

一、新势力主机厂、电池、充电桩全覆盖，从客户需求布局新能源售后

事实上，在新能源的战略布局上，途虎在汽车后市场算是走得更早、更快，目前在新能源售后上的成果也是更全，近些年正全方位引领行业面对新能源车后市场的业务转型。

公开资料显示，作为汽车后服务市场的头部企业，途虎养车是第一家也是唯一一家加入中国电动汽车百人会的企业。

早在2021年8月，途虎就和零跑签署了战略合作协议。根据当时的规划，零跑将首批在全国30多个城市与途虎养车展开合作，具体服务包括维修保养、洗车美容等。在1-3年内，双方将服务网点扩大至100家以上，而杭州的这家双门头门店正是第一批入选建设的工场店。

而有接近途虎的消息人士透露，途虎养车通过总部主导，设备、技术支持，实现途虎养车工场店获得宁德时代的维修授权，帮助加盟商增收增利。目前，途虎已经升级改造了3家途虎养车工场店，成为宁德时代授权点，并已正式落地运营很长时间，还有2家工场店即将升级完成，随后进入正式运营阶段。

在与充电桩平台的合作上，途虎也建树颇丰。据了解，2021年，途虎养车与星星充电达成了全国服务协议，数百家途虎养车工场店都已参与到充电桩的维修。2022年，与特来电达成了战略合作协议，并已开始落地执行合作业务。

再看与品牌商的合作。2021年9月，途虎和胜牌宣布战略合作升级，双方共同推出“XEV新能源产品及相关服务”，为新能源汽车及其车主提供一站式专业保养服务。

当时，胜牌方面透露，已经和部分工场店合作推出了新能源售后专属工位，并配备了相应的工具和服务流程。

时间推移到今年，途虎在新能源上依然是动作频频，最有代表性的事件在3月份，途虎联合11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起并成立了“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，新能源车后市场首个行业平台宣告成立。

与此同时，途虎还公布了2022年“途虎养车六大新能源业务布局”，包括工场店的新能源业务转型、人才培养、相关的维修诊断平台打造、新模式探索等。

所谓的工场店新能源业务转型，具体来说就是工场店未来改造新能源工位的两个方向：双系统服务、一店双服务模式。途虎的做法是：在避免重复投资、过渡投资、符合产业发展的规律的大前提下，利用现有工场店的条件，适当改造新能源工位。体系内的4000多家工场店将逐步转型，实现“双系统服务”及新能源车 传统燃油车的一店双服务模式。

值得注意的是，在途虎的规划中，改造后的工场店并不是只开展新能源汽车相关的保养业务，而是涉及维修保养、轮胎及底盘件、动力电池系统等多方面的业务。

显然，途虎对于新能源汽车售后业务的布局，集中在技术含量高的业务之上，同时把技术和服务抓在自己手里，而不是仅仅扮演一个授权服务商的角色。

从今年提出的六大新能源业务布局就可以看到，途虎把人才培养放在重要位置，而人是技术和服务的保障，显然途虎在基础能力上做出了充足准备。

因此，上面提到的途虎零跑双门头门店、宁德时代授权店等，可以看作途虎之前一系列布局下的具有代表性的阶段性成果之一。

二、途虎为什么能早早布局新能源售后

相比于传统燃油车，新能源汽车售后呈现出几个很明显的特点。

从结果上来说，新能源汽车的技术特性、上游电池厂商和主机厂的关系以及行业的硬件和软件储备，促使新能源汽车售后体系更加封闭，进入门槛更高。

基于这种封闭性，我们可以观察到几个行业现象。

一是造车新势力在售后网络上主要采取直营 授权的模式，在授权方面，倾向于与独立售后合作，而且倾向于选择具有网络规模优势的大型连锁。

二是技术要求和门槛更高，技术和配件掌握在上游主机厂和电池生产商手中，特别是三电供应商提供给主机厂的原厂配件，很少有品牌件来代替。

三是对服务体验的要求近乎苛刻，造车新势力秉持toC的理念，直接运营车主，在全生命用车过程当中，都强调体验。

四是合作的独立售后门店又重新回到销服一体化的模式，在销售层面补充原来体验店 直销的模式。

授权模式 技术要求 服务理念的综合影响，使得汽车后市场出现了新能源售后占位战的现象，少部分企业有资格入局，而大部分企业只能在外围观望。

基于这个观察，我们可以看出，全国性连锁在新能源售后业务上的前景更为明朗。

目前具有全国规模的汽修连锁并不多，途虎显然是典型代表之一。与此同时，途虎在几个方面的能力可能帮助他们在新能源汽车售后上取得进一步优势。

一是数字化能力，途虎在服务流程、供应链上都建立了高度的数字化能力，并且通过一物一码等方式打通了上下游的信息流，这符合新能源汽车的数字化和智能化程度高的趋势。

二是服务标准化，通过系统、督导、流程设计等方式，途虎至少在养车层面实现了高度的服务标准化，这套标准化移植到新能源汽车售后上，可能性很大。

三是人员层面，所有的标准和服务最终都需要人来执行，途虎的培训和管理能力，在汽车后市场算是处于领先行列。

站在造车新势力的角度，与体系化的连锁企业合作，在合作模式和服务管理上，相比于与大量单店合作来说，其复杂度都会下降不少。

这也是为什么途虎能够更早和多个造车新势力达成战略合作的原因之一，下一步，则是要进一步观察双门头门店的实际运营效果，如果顺利，后面就是模式复制问题。

三、新能源售后布局初显成效，进店量、业绩双增长

再看看最近公开报道的这家途虎零跑双门头工场店的具体情况。

据了解，这家门店位于杭州，目前零跑在杭州有5家服务中心，这是唯一一家连锁合作门店，挂着途虎养车的门头。

在外观设计上，双门头意味着门店有零跑的元素，由于造车新势力的售后服务具有很强的封闭性，因此这种门头设计有助于自然吸引零跑车主到店。

在硬件设施上，门店新增了两个新能源汽车专用工位，工位附近安装充电桩和绝缘设备。另外，整个门店还配备检修零跑汽车所需要的专检专用工具，并且开辟电池包存放间。

在人员培训上，门店需要两种类型的人员，一是有经过认证、具有新能源车维修能力的技术经理，二是分别通过保修、客户服务、备件的认证员工。

在业务层面，众所周知，造车新势力的售后服务网络主要采取直营 授权的模式，维修和机电业务部分直营部分授权，钣喷业务基本上授权。

而这家门店可以承接零跑所有车型的全部业务，包括保内索赔、首保和保养包的核销、快修和原厂件事故车维修等，这对技术能力提出了很高的要求。

事实上，在此之前，部分业内人士对于以社区养车店为模型的汽修连锁，如何切入新能源汽车售后存在着些许质疑，因为新能源汽车售后的保养业务并不多，除了钣喷，大部分集中在技术性较强的维修业务上。

不过，这家途虎零跑工场店算是给行业交出了一份答卷，社区养车店切入新能源汽车售后的可能性。

根据门店负责人的说法，在双品牌的作用下，目前门店进厂台次出现了比较明显的提升，月进场台次超过1000台。

“原来的途虎客户，对新能源有意向，会进店了解；零跑的车主，进店服务后，会把家里的燃油车也放到途虎做保养。”

资源整合，协同发展，是当下汽车后市场的主要趋势之一，这种双门头合作的模式，就是典型代表之一，也可能预示着新能源汽车售后发展的一个方向。

四、新能源售后利好大平台？

2022年1-5月，中国新能源乘用车累计销售158.4万辆，同比增长98.8%。据中汽协预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。

在车市整体低迷的情况下，新能源汽车逆势增长的态势非常明显。

而销售的超预期增长，无疑让上游主机厂更加重视新能源汽车售后业务，在部分品牌授权或外包的情况下，也给独立售后市场带来了新的增长机会。

虽然在很多行业人士的认知中，新能源汽车售后还很遥远，然而实情却是，新能源汽车保有量已过千万，售后赛道已经出现了争夺战的现象。

一位行业人士认为，在新能源汽车售后上，很可能不存在时机成熟的说法：要么已经进入，要么永远也进不来，这会是在某个时间节点上的现实情况，而这个时间节点，也许就在当下。

所以，基于新能源汽车售后的特性与现状，早布局、搭基建、重运营、强服务，或许是这场争夺战比拼的关键。

而对于40万家修理厂而言，特别是一些能力不够强的门店或区域连锁，有行业观点认为，可以选择和已建立体系的连锁或平台进行合作，通过这种方式可以避免摸着石头过河的尝试，更高效地进入新能源汽车售后体系。

如若不然，修理厂也许真将面临有行业人士曾经描述的一个观点：现在不修新能源，未来压根没车修。

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