国产品牌开始崛起了（只有5个合资品牌市场份额高于2）

最近，公司里有一名大学刚毕业的00后同事买了人生第一台新车——捷尼赛思G70。当他说出自己的选择时，在场的人几乎都无法理解，这么小众的车型竟然真的有人会买？

论品牌，捷尼赛思在国内的知名度并不高；论产品力，G70几乎是豪华中型车中尺寸最小的一个；论价格，落地30万元其实也有大把的车可以挑了。

可是，如果换一个视角，在30万元以内的价格里，捷尼赛思G70有后驱、Brembo制动系统、电控悬架、机械限滑差速器，还有一台245马力的2.0T发动机。对于一名刚步入社会、热爱汽车与驾驶的00后年轻人，这就是决定掏腰包的唯一性。

不是年轻人的世界看不懂，而是消费观正在快速迭代。老世界固然还在，但是新世界却已经降临。一个品牌的塑造，无法与20年前同日而语，当今天已经很难再出现一个像大众、丰田这种通吃型的新品牌时，那些份额空间一点点萎缩的合资品牌们，该如何生存下去？

五强之外，合资品牌还有多大空间？

2021年，合资品牌的新车市场份额从2020年的50.2%减少到43.7%，单月最低的市场份额仅为40.8%，丢失的市场份额，几乎全部被自主品牌吃下。

如果按细分市场来看，合资品牌在以往最具优势的主流家用车市场，主要是紧凑型/中型轿车/SUV市场，均出现份额下滑，而在尺寸更大、价位更高端的中大型轿车/SUV市场，合资品牌也没有突破的趋势。

但在合资品牌内部，大众、丰田、本田、日产、别克五大合资品牌的占比，已经超过80%，其余合资品牌再无任何一个市场份额超过2%，甚至从排名第9的马自达开始，就已经没有任何合资品牌份额超过1%。

换句话说，绝大多数的合资品牌，已经成为事实上的“小众”品牌。

小众品牌的突围，无外乎两条路径：

第一条，扩大产品线与规模，从“小众”品牌变成覆盖更多人群的“大众”品牌。

第二条，接受规模小众的现实，但专注于价值，在降低运营成本的前提下发掘长尾市场的潜力，确保足够的盈利率。

其中，第一条路径基本被堵死。在一个充分竞争的成熟市场中，从零开始（甚至是“从负开始”）去做大而全的品牌，不仅代价高昂、效率低下，也很容易走入没有性格、标签缺失、记忆点匮乏的死胡同，已经不再是今天的主流路线。也就是说，今天不太可能再诞生一个大众或者一个丰田。

所以，路径就只剩下了第二条。

成熟、保守型的消费群体不是小众品牌的目标对象，小众品牌需要用强个性找到新人群，靠创新、靠激进、靠偏执找到市场空白，才有可能生存下来。

小众的品牌该怎么做？

这里要问大家一个问题：哪个非豪华合资品牌的单车平均价格最高？

答案是福特。2021年，福特的单车平均价格为18.2万元，相比2020年上涨了1.31万元，也是唯一高于中国车市单车平均价格的主流合资品牌。

事实上，如果稍微对福特经销商目前的状况有所了解的话，不难发现福特经销商的盈利状况，甚至比很多体量数倍于自己的合资品牌经销商都要更好。尽管相比在中国巅峰时的120万销量，福特2021年62.5万辆的销量似乎减了一半，但是在把内部体系捋顺，并且坦然接受现状后，福特在中国走上了一条降本增效的价值之路。

甚至，如果当初福特的胆子再大一些，将Bronco引入的日程提前，并且给一个合理的价格，可能坦克300目前的火热，也会在福特身上出现。

同样想要这样做的品牌，还有Jeep。这是一个高度有情怀的品牌，所以在体量大幅下滑之后，最佳的方式就是把情怀牌打到极致。包括但不限于大幅裁撤产品线，只保留icon车型，关闭不必要的产线，对经典车进行限量版、特别版、联名版等定制。目的只有一个，不求大而全，只把这群有情怀的人服务好，让更多有情怀的人进入Jeep的圈子。

如果再多看一些品牌，马自达有造型与底盘调校的口碑，雪佛兰有高性能与强韧的基因，在市场份额于1%左右徘徊时，需要做的恰恰是把品牌特点发挥到极致，让这1%的用户获得极强的满足感。

而且，这点对于大众化的品牌同样如此。比如丰田，一方面推出GR品牌强化赛道运动标签，另一方面也有传言要将皇冠进口、将普拉多复产。比如本田，思域Type-R的CKD国产甚至也已经进入了实质性推进阶段。

这些曾经以油耗、排放、成本等为理由被砍掉、被放弃的“小众车”，却在今天这个时代被外资品牌们当作重要的棋子，事实上也是对中国市场消费观念迭代的重新认知。

回到开头那个故事，我们那位00后同事之所以会选择捷尼赛思G70，难道恰恰不就是因为它的“小”吗？如果捷尼赛思G70也如BBA那样在中国进行车身加长处理，它还会有吸引力吗？大胆放弃BBA面向的那群看中全能家用的主流消费群体，专精于喜爱驾控、钟情技术的新生代人群，恰恰是捷尼赛思G70的生存之道。

写在最后

中国既是全球最大、最具活力的汽车市场，更在疫情之后证明了远高于全球其它地区的抗打击能力和市场前景，这会让外资车企更加倚重中国市场。虽然合资品牌的数量减少是大趋势，但是除了少数几个大规模品牌之外，中国市场的庞大与多远，仍然会给小规模品牌留下机会，也容许足够专注的小而美存在。

新生代消费者追求的个性化，会随着社会与经济的发展进一步释放。那些出生在GDP高速增长时代的95后、00后人群们，他们不会希望看到千篇一律的车型，也不会希望看到清一水的木桶车型。所以，坦然接受现实，然后把品牌个性发挥到极致，是从大众转向小众的合资品牌们逆境求生的唯一希望。