港珠澳大桥一共建设几年（耗费1269亿却成摆设）

在当代中国闻名全球的工程中，港珠澳大桥绝对是“佼佼者”，这座历时建设周期9年总投资达1269亿的跨海桥隧工程堪称是现代全球基建事业的一个顶峰。

如今，港珠澳大桥已经落成通车4年时间，但现实的车流量情况却令人大跌眼镜，稀稀疏疏的车流与宏伟的工程形成了强烈的反差，直到今天。港珠澳大桥的运营还处于亏损的状态。到底是什么原因导致这种“无车过”的情况发生呢？

早在上个世纪80年代，著名港商胡应湘就提出过修建港珠澳大桥的设想，香港97回归以后。他再度提出这个建议，并表示愿意出资。但由于时代发展的局限，这项工程始终没有动工。

直到2009年12月15日，在具备了各种条件的基础上，港珠澳大桥正式开始动工修建，并于2018年完工，工期时间长达9年，总投资达到了1269亿元。项目落成以后，港珠澳大桥成为了世界上最长、施工难度最大的跨海大桥。

在项目施工过程中，项目团队面临了重重艰难考验，最突出的一个难关是大桥所在区域没有自然岛屿，只能进行人工造岛。施工团队首先在陆地建造了120个直径22.5米，高55米，重550吨的巨型圆形钢筒，并将其固定在海床上，并在中间进行人工造岛。仅这项难题的攻克就堪称是前所未见。

项目完工以后，曾被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。港珠澳大桥的落成有利的推动了粤港澳三地经济的一体化发展，将三地通行时间极大的进行了缩短，促进了货物、资金、人才在区域内更加高效的流动。

但为什么被寄予厚望的港珠澳大桥会出现车流稀少的状况呢？

据了解，港珠澳大桥平均每天通行的车辆只有4000辆，按一辆车150元的收费来计算，一年的收益也只有2.3亿元。这样的收益状况别说收回高达2600多亿的建设成本了，就连支付后续的大桥维修、养护成本都非常的吃力。

到底是什么原因导致这种没车的情况出现呢？

根据有经验的司机透露，并不是他们不想上桥通行，关键在于上路的要求实在太高了！先不说从内地去香港、澳门需要港澳通行证和驾驶证这一难题，仅车牌这一道关卡就足以拦住绝大部分的司机。

如果要在港珠澳大桥上通行，车辆需要挂三地的车牌，分别是粤Z牌、香港牌和澳门牌。而获取三地车牌的成本也非常高，全程代办的话，代办费用需要5万元左右，如果购买已有的车牌，总费用更是可以达到90-100万。

关键是，并不是任何人都有资格进行三地车牌的申请，香港经大桥进入内地，申请车牌需要在省内有投资，且3年内的累积纳税额达到10万元才能申办一辆，达到50万能申办2辆，100万能申办3辆。从内地经大桥进入香港，申办主体是省内已办理核准的企业，且3年累计纳税要超过100万元。

所以说，港珠澳大桥上能够通行的车辆大部分是企业车辆，现在的平民通行属性还不明显。也因为港珠澳大桥目前的车流和亏损情况，不少外媒称这一工程为“面子工程”。事实情况真是如此吗？

通过上述的“高要求”也能够反应出一个深刻的问题，香港、澳门两个经济特区在制度和经济发展水平上和内地有着较大的区别。阻碍港珠澳大桥车流量提升的正是这样的差距，对于普通人来说，去一趟香港、澳门几乎和出国旅游一趟没有什么区别，相较于庞大的人口基数来说，真正到过这两个城市的人很有限。

内地的经济目前正处在转型发展阶段，产业升级的步伐在不断加快。未来，随着内地经济的快速发展，与香港、澳门两地的差距不断缩小，相应的通行规则也会逐渐放宽。当经济发展差距被抹平的时候，港珠澳大桥才真正能够被赋予平民通行属性，从这个角度来看，港珠澳大桥是一项“未来工程”。

耗费1269亿的港珠澳大桥被不少外媒质疑是摆设。港珠澳大桥车流量稀少的原因还是在于要求太高。本质上是内地和两个经济特区经济和制度差异造成的结果。但港珠澳大桥在未来所具备的强大通行功能是不可否认的，这是一项真正意义上的“未来工程”。

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