吉利博越l值不值得买 百车全说吉利博越L

前两天,吉利博越L正式上市,售价12.57-17.07万,这个定价与之前放出的预售价12.98-17.58万,只是下调了4-5千元。大家发现没有,现如今还在玩预售价和正式售价的也只有传统车企了,新造车势力基本上都是直接放出售价,然后开放小定,等展厅有试驾车了,再开放大定,接着就是开始交付车辆。

因此,传统车企现在也不敢再玩预售价高高在上,正式售价大跳水的情况。这次博越L的预售价与正式售价差了4-5千我觉得已经算多的了,大家可以看看最近上市的很多新车,基本上预售与正式售价一分钱不差。这种情况会越来越多,大家今后看到预售价,如果觉得贵,就别指望正式售价再调整了。

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博越L这个产品有两点很有意思。第一点,他虽然叫博越,但与老博越实际上并无太大联系,我们完全可以把它当成是一款新产品。因为新款博越L用的是CMA架构,动力也用上了Drive-E系列的2.0TD 7DCT,还有1.5TD 7DCT,以及雷神Hi·F混动,而博越X依然用的还是老博越的平台,动力也依然是老博越的1.8T 7DCT。所以博越L更像是星越L的兄弟车型,与老博越和博越X关联不大。

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第二点,博越L虽然加了L,长度比老博越增加了126mm,宽度增加了69mm,轴距增加了100mm。看起来还行,实际上,博越L也就是4670mm的车长,2777mm的轴距。放在当下的市场中,跟哈弗H6、长安CS75 PLUS比,顶多算是打个平手。

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只能说,国产紧凑级SUV真的是太卷了。之前老博越销量下滑,也正是因为产品处于末期,而对手已经陆续换代。老博越拉个皮,改成博越x上市的时候,哈弗H6已经更新到了长城柠檬平台。因此,这次博越L用上新平台,新动力,但然用的还是“博越”这个老名字,也算是为自己正名了。

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不过,咱们国产车取名字真的毫无逻辑可言,博越L跟博越,根本不是加长的关系,完全就是两款车。比亚迪宋Pro,宋Plus,宋Max也完全是三款车,毫无联系。我估计库克来中国选车都要看车评,才能弄清这里面的区别在哪里。

现如今,大多数消费者关注的还是博越L这车到底能不能买,有哪些优缺点?新老款有多大差别。今天这期我们就来好好聊聊。

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早在2016年吉利博越在宁波北仑上市的时候,我有幸就在现场,那时候正值某鱼直播的巅峰期,我和另一位主播带个手机全程直播了那场发布会。我印象最深的是公布价格的时刻,9.88万的起售价打在大屏幕上,直播间瞬间满屏都是“吉利良心”。

大家可能不太理解9.88万在当年意味着什么,6年前国产紧凑级SUV还没有现在那么多,卖的最好的两款车是哈弗H6和广汽传祺GS4。就在吉利博越上市的前两天,H6和GS4都宣布官降,就是为了狙击吉利博越。但是吉利博越后来的销量依然凶猛,我相信听友里应该有不少人是老博越的客户吧。

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但是国产紧凑级SUV真的太卷了,价格定低了造不出好产品,价格定高了大家又都去买合资了。12-15万拿下一台比CR-V、RAV4大一些,配置高一些的国产SUV,这是大多数人的心愿。可以说,这个级别的客户要求特别多,造型要是最新的设计,车机要有最新的科技,空间要大,动力要好,油耗还不能高。所以,这个级别属于“宁可累死自己,也要卷死同行”的存在

后来的广汽传祺GS4由于一直没更新换代,就逐渐被市场边缘化了。吉利博越从2016年到2021年也一直没有大的变化,产品竞争力明显不够了,2021年虽然上了博越x,但是老博越仍然没有退市,还在继续销售,博越x对比博越只能算是改款,不能算是换代,不过也拉回了不少销量。直到2022年的现在,终于等来了博越L。

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博越L的上市政策其实并没有太吸引人,1000元定金抵扣3000元购车金,等于官降2000元。再送3年或6万公里免费基础保养,折算下来5000左右。其他的2年零利率,置换补贴最高4000元,送脚垫,隔热膜这些,客户感知应该不高。所以,12.57-17.07万的指导价,觉得有些够不到、指望大幅优惠的客户,可能得再等个半年以上了。目前大环境指望新车很快降价比较难。况且不少人还在犹豫是不是要年底提车,毕竟还有购置税减半政策,而且过年可以开上新车。

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另外,就是很多人纠结的高阶智能驾驶辅助要不要选装,目前选装价格是9800元,但也不是全系都可以选装,只有2.0T顶配和混动顶配才可以选装。不过也不用担心,全系已经标配L2级智能辅助驾驶,只不过选装之后,毫米波雷达1个变成5个,超声波雷达8个变成12个,摄像头数量4个变成6个。

很多人可能还没接触过L2级辅助驾驶,对NOA这类高阶辅助驾驶更是没有概念。实际上,你可以理解成L2级辅助驾驶,就是ACC自适应巡航 车道保持,可以保证车辆一个基本的跟车功能,前车减速你减速,前车加速你加速,一直保持在两条白线中间。

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但是有了NOA高阶辅助驾驶,再配合3D高精地图(可以显示限高、限重、限宽、坡度等信息),就可以帮你自动选择最优车道,大型车辆智能避让,自动上下匝道,自动超车,交通灯提醒等等。新车上市给的优惠是,12月31日前选装NOA高阶智能驾驶辅助系统,可以免费使用2年。听起来好像挺划算,但是反过来想,免费使用2年?意思是说 ,2年后再使用还得继续包年包月?

其实不是特别想尝鲜的用户,我不太建议选装该功能,通过各家媒体的网络评测来看,吉利的这台NOA还是偏向保守,可能是由于数据采样率不够多,在各种并线,变道,超车的动作上都偏向于保守。一个老司机,开启该功能后妥妥地变成了个新司机,他可以保证不犯错,但是效率会低很多。

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不过,那6000元的黑曜流光套装我觉得可以选装。这6000元包含:黑晶双色车身套件、LED贯穿式灯组、发光LOGO、晶钻挡把、20英寸银黑轮辋、固特异EagleF1轮胎。花费不多,但是颜值和操控都有提升,错过这次选装,等你把车买回去,自己换轮毂,轮胎,大灯,LOGO,再改个双色车身试试,看看没个1-2万能不能搞定?当然,你就喜欢原厂朴素版本,那也没必要选装。

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说到外观,博越L这次被吐槽最多的就是前脸设计,实话实说,的确跟凯迪拉克LYRIQ有点像,甚至连车标都一样是白色的。但是现如今前脸设计撞脸的太多太多,这应该不会是车主选择与否的关键要素。燃油车设计开始电动化已经是大趋势,只是吉利不应该造型往沃尔沃上靠吗?难道是设计师拿图纸参考的时候,错拿了沃尔沃竞品凯迪拉克的图纸吗?

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博越L的整体外形设计,比老博越张扬不少,侧面腰线明显上扬,顶配或者选装的还是20寸低风阻轮毂,后雨刷还是隐藏式的,前大灯是扁透镜模组,远近光一体,体积非常小,LED灯还带流光灯语,后尾灯也是贯穿式LED,现在好像都流行贯穿式尾灯,现在二手车市场区分是不是最近两年的新车,看尾灯就可以了。

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吉利对外宣传门把手还可以抗菌,其实就是加了银离子抗菌涂层,如果不是为了这个卖点,我估计博越L也可能会做成隐藏式门把手。其实我觉得这个卖点并不突出,吉利反倒不如宣传另一个容易被忽略的卖点“1.8°最小A柱障碍角”,经常听人说A柱挡视线,市面上大多数车型A柱障碍角平均在3-4°,2020年我记得创奇传祺GA6拿这个做过一波宣传,当时做到了2.8°。

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所以,现在吉利博越L做到了1.8°,完全可以拿来吹一波。但是,这可能是把双刃剑,很多人看到A柱障碍角是变小了,但是A柱看起来也没别的人粗壮了,是否安全呢?所以,最好等中保研撞出个成绩,然后配合宣传最为合适。

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博越L这款车的尺寸需要注意两点。一是它的宽度是1900mm,哈弗H6是1886mm,长安CS75PLUS是1865mm,哪怕是兄弟车型星越L也就是1895mm。1米9的宽度带来的直接好处就是车内的横向空间优势,大家可以试试三个成年人坐在后排,是不是比竞品略微宽松一些。

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还有一点,就是前后轮的位置非常靠近车头和车尾,4670mm车长2777mm轴距,59.5%的轴长比,这在纯电动车里不算什么,但是放在燃油车里的确少见。轴长比你可以理解成得房率,得房率高自然内部空间更有优势。

我估计今后会有越来越多的车企宣传“轴长比”这个概念,但是得房率高还得看户型好不好,车内有没有地台凸起,坐垫长短,座椅厚度,中控台,车门门板,溜背造型等等设计都会影响车内空间体验。大家还是亲身体验之后再下结论,这样才不会买错。

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其实对于老博越和博越L,什么老平台新CMA平台,大多数人也没有概念,车能开不就行了吗,稳定一点,空间大,配置高,动力好,油耗低就行。新老平台到底有多大区别呢?其实差别还是挺大的,之前老平台用的是CANBUS、LINBUS总线,现在博越L用的是FlexRay总线,咱们也不用知道这些名词啥意思。只要知道这套新系统可以统一调度车内电气系统,比老架构效率提升了10倍多。

另外,新架构还可以全域FOTA云端升级,今后车辆的动力、自动驾驶 、互联系统、云端服务都可以通过5G网络空中升级,跟老版本4G比,就是两代产品。不过提醒一句,博越L的5G只有高配选装才有,标配还是4G网络。

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星越L的内饰设计倒没有太多可以聊的,简简单单的两块屏幕,不过中控这块13.2英寸的竖屏是第一次在吉利的产品中出现,它是斜躺在中间位置,并不像墓碑一样立在那儿,所以网友接受度还挺高,赞多贬少。车机芯片自然也用上了骁龙8155,16G 128G存储,据说屏幕还有防指纹、防眩光涂层,不过我现场看到指纹多少还是有点,可能比指纹收集器要好一些。

高配是燕飞利仕音响,11个扬声器,Logic7环绕声,还带沉浸式头枕,开导航听歌的时候,头枕导航音,车内音乐可以不被打断,这个好评。但是我用在线音乐试了一下这套音响,感觉没有星越L上面那套BOSE好,虽然星越L那套BOSE只有10个扬声器,但总感觉BOSE出来的音色很浑厚,这套燕飞利仕听起来略显单薄。

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博越L这套叫做“银河OS Air版”的车机系统,整体界面就和以往的GKUI那套不一样,很多经常用的高频功能,它会显示在首页上,这个逻辑是非常正确的。我一直认为车机首页的控件就不应该是一沉不变的,车主经常用什么,这个APP就应该优先显示在首页。

另外,这套系统还有离线AI语音芯片,也就是说你开车到地库,隧道这类无信号的地方,语音互动照样还是可以使用。车机的AI语音,还有免唤醒,交互一次就会随时待命,也就是可以连续对话。车内也有4声区定位,后排想用语音互动,再也不用扯着嗓子喊了。

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咱们聊了这么多,那博越L的1.5T、2.0T和雷神HI·F混动应该怎么选呢?其实,从产品定义上看,老款博越和博越X还在售,10万上下的市场就交给他俩来打了。而博越L和星越L看似价格有些重叠,实际上真正想买的消费者,看看自己预算就知道买谁了。

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其实星越L最畅销的版本是15.52万和16.32万的2.0T两驱中配和次顶配。而博越L大概率后期跑量的是1.5T的这两款配置,12.57万豪华型和13.17万尊贵型,因为这两款配置就是直接对标隔壁的哈弗H6和长安CS75 PLUS的。根据一线销售的反馈,长安的二代CS75 PLUS最畅销版本就是12.99万的1.5T自动尊贵,市面上买CS75 PLUS 2.0T版本的客户寥寥无几。

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哈弗H6最畅销的版本是12.29万的第三代1.5T两驱Pro。毫无疑问,肯定有大量的客户,会拿12.57万和13.17万的博越L1.5T,去对比H6和CS75 PLUS。那么对比下来,一定有人会发现博越L在主被动安全方面,车机系统方面都略有优势。不过,CS75 PLUS目前优惠小几千,哈弗H6能优惠1万出头。买国产紧凑级SUV的客户,对价格还是比较敏感的,如果差不多配置两者之间差价大几千,可能就买便宜的了。

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所以,星越L主销15.52和16.32万两款2.0T,博越L主销12.57和13.17万两款1.5T,两款车指导价看似重叠,实际主售车型的差价在3万左右,因此客户群错位并不会太多。而如果客户已经看到雷神HI·F混动了,我相信星越L和博越L两款车,仅仅差价1万多,肯定大多数人还是首选星越L。毕竟当初星越L上市的时候,定位就比博越高一些。顶着博越的名号买混动,总感觉品牌溢价弱了点。

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总结来讲,10万左右预算看老博越和博越X,1.5T买博越L,2.0T买星越L,雷神HI·F混动还是首选星越L,除非你特别喜欢星越L或者就差那么1万多预算够不到。

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