开了12年的面包车还值得买吗（三年时间滑到谷底）

微型面包车市场份额，已经下滑到不能再下滑的地步了。

从五菱宏光市场份额下滑就能够找到迹象，曾经动辄月销4-5万台的神车，单月销量早已经不足万台，而长安、五菱、小康三家微面企业，如今的市场份额早已大不如当年。

中国乘用车市场淘汰微面，似乎是一种必然。

微面的出现并且崛起，可以视为一种市场发展急需劳动力的必然结果，廉价、大空间、经济耐用的微面开始被无数家商贩选择。

买微面的有两种人，一种是需要车，但预算不多，而且当时市场选择不多，有消费者需要一台车，微面就成为了他们的选择。

因为这些年经济的向好，5万以内家用车数量的增多，微面的销量自然下滑，有些企业已经推出5万级SUV，无论是舒适度、“面子工程”都要远远强于微面。

另一种则是需要用微面来生产价值的消费者， 这部分消费者之所以不再选择微面，是因为微面市场已经被微卡挤兑，毕竟，如果是运输、生产价值，微卡的能力远远强于微面。

且，随着这些年个体户增量的减少，整体对这种需要生产价值的工具车需求量减弱，也有对微面冲击的因素在其中。

微面可以视为一种全能的车型，既能够解决日常出行问题，还能够解决临时的拉货问题，同样，微面也是在制度不健全的汽车文化中诞生出来的“临时产品”。

日常家用体验感几乎没有，连最基本的安全感都没有。

同时，拉货属性其实完全不存在，乘用车不能拉货的问题与面包车大空间的优势格格不入，违法问题越来越多，自然成为了被市场淘汰的因素。

简单来说一句话，面包车产品力自身匮乏严重，是被市场淘汰的关键。

毕竟，微面是多年前乘用车市场不健全情况下，诞生出来用于生产价值的车型，这些年随着乘用车市场完善，入门家用车增多、微卡数量增多，且监管越来越严格的情况下，微面的销量自然下滑严重。

当然，市场大量被挤兑不代表没有销量，微面仍然拥有一些销量，比如说五菱宏光过去三个月的销量分别是9600台、13000台、14000台，下滑之后依然拥有万台左右销量，证明微面市场被压缩之后，还拥有一些市场份额。

我认为，微面市场被压缩是经济向好的一种表现，也是汽车文化建立之后的一种表现，5万以内消费市场文化不再混沌，越来越多消费者开始重视安全、舒适，而不是将就，家用、商用开始真正意义上被分开对待，是市场进化的必然结果。

而微面企业本身也早就意识到这个问题，3年前五菱就开始转型新能源，长安也开始削减微面业务，小康也早已进行转型。

未来的中国市场，微面将会越来越少。