万和通物流保驾护航（万联易达物流新观察）

过去单一的交通运输方式，正在向多式联运转变。

多式联运最早用于货物运输领域。过去几年，我国对多式联运的发展愈发重视，更将其上升为国家战略。早在2021年12月，国务院办公厅就印发了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，提出要以发展多式联运为抓手，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。

为大力发展多式联运，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，实现碳达峰、碳中和目标，近期，包括河南、江苏、上海、江西、广东等各省纷纷精准施策，多措并举，多式联运实现“加速跑”。

一方面，对物流企业而言，多式联运运用“数字化、信息化”的手段提高运输组织科学水平，实现运输路线的合理安排和统筹规划，减少运输中间成本，提高运输质量和效率。从美国物流行业发展的经验来看，发展多式联运也是提升公路货运集约化和规模化水平的必经之路。同时，建设“多式联运的智慧物流网络”更是我国“十四五”发展规划重要任务之一。

基于此，万联易达始终致力于以“互联网＋物流”创新理念提升物流行业整体运行效率，通过搭建全国性服务网点，开拓多式联运线路，服务大宗物流及公路整车货运，将信息技术、互联网思维、物联网理念与传统物流有机结合，让运输事半功倍。

另一方面，多式联运在一定程度上会改善卡友的生存现状。多式联运的运输时间段稳定相当于卡友有了固定的上下班时间，可以兼顾工作和生活。此外，多式联运卡车货运工作仅涉及将货物运输到目的地，无需装卸或对货物进行包装和处理，也减轻了卡友的额外工作量。

其次，多式联运“一单制”能促进各种运输方式协同发展，提升物流效率。

预计到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。

多式联运是突破国内路况的最佳选择。道路是制约物流发展的重要因素，而这个就是所谓的硬伤，由于经济条件、科技水平、地理环境等因素，很多的地方道路有待发展，这对物流运输造成了很大的阻碍，而就现在的条件来说，多式联运便是最佳的选择。

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