西成高铁为什么要设计250公里小时（揭秘西成高铁选线如何破解千年）

　　央视网消息：古人云，蜀道难，难于上青天。2012年10月开工建设的西成高铁，是第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，可以说是一条“高速蜀道”。22日，西成高铁进行全线拉通试验，为正式开通运营打下基础。

西成高铁陕西段途经中国地理上的南北分界线——秦岭，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的重点和难点区域。西成高铁运行线路究竟是如何选择出来，又有着怎样特点？

蜀道，是指翻秦岭、过巴山，连接陕西西安和四川成都的道路。自古以来，由陕西关中地区，通往四川的蜀道主要有陈仓道，褒斜道、傥骆道、子午道，这些道路，无一不在秦巴山脉中蜿蜒曲折。

首次穿越秦岭的西成高铁，在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”：从西安发出，经鄠邑区进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，经宁强过米仓山入川，由朝天经广元，青川至江油，与绵阳至乐山城际铁路相接，直达成都。

西成高铁全线隧道总长189公里，桥梁总长131公里，桥隧比例高达93.5%以上，利用日趋成熟的高桥、长隧道施工技术，加上现代动车组爬坡能力的极大提升，西成高铁的线路更加笔直、也更加平顺，缩短了长度的铁路线减少了对生态的影响，也大大节约了时间。

西成高铁选线时，为了保护秦岭山区的生态，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。

除了生态环境的保护，西成高铁的线路设计还考虑到了带动沿途经济的因素。这一快速通道，串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体，其中，最值得一提的是陕西佛坪县，它是深居秦岭大山的国家级贫困县，西成高铁在此过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展。