新能源汽车为何涨价（新能源汽车怎么又双叒涨价了）

5月10日开始，蔚来ES8、ES6、EC6等系列车型起售价上调1万元。3天后，蔚来ET7再次发布价格调整说明，称受近期全球原材料价格持续上涨影响，5月23日起，ET7全系车型起售价格将上调1万元。

上汽大众宣布自5月11日起，上调大众品牌所属车型的厂商建议零售价。其中，新能源车型(含ID.纯电系列、插电混动系列)零售价上调幅度为3000至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000至3000元不等。

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今年的1月和3月，新能源汽车已经经历过2次涨价浪潮，是什么导致了一次次涨价？第3次涨价浪潮也要来了吗？

新能源汽车涨价背后的4重原因

动力电池原材料价格上涨

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年3月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅196.8%；磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅高达305%。

再看向产业链的上一环节，上游原材料的涨价，锂辉石均价从2.5万元/吨涨至13.6万元/吨，涨幅高达444%，而电池级别的碳酸锂的价格上涨则更加离谱，均价从5.3万元/吨上涨至49.5万元/吨，涨幅高达833.9%，简直令人瞠目。

那么问题来了，动力电池原材料的价格为什么涨得这么厉害？

钛媒体依据相关采访与有关部门的发言，从电池企业、车企与产业管理部门三方分别分析了涨价的前因后果：

新能源汽车产业对锂等原材料资源的需求不断上升，而锂矿石等资源的开采、提炼速度或效率，并非短期内可以提升的；同时新冠疫情导致的物流短板，又使得海外市场的锂矿石难以缓解国内的原材料紧缺问题：一来一回，国内市场原材料与电池生产之间产生了一定供需不平衡问题，原材料相对短缺，所以价格不断上涨，动力电池的价格也就水涨船高。

同时，业内人士分析，此次新能源汽车的涨价，原材料、疫情、国际形势等因素固然不得不考虑，资本炒作的人为因素也同样不可忽视。新能源汽车的发展前景有目共睹，吸引了各路资本争相下场，炒作方为抢抓产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价，使电池材料价格“产生了一种非正常的增长”。

对此，有关部门已采取行动，全国政协经济委员会副主任苗圩直言：“对于囤积居奇发不义之财的必须要打击。”工信部副部长辛国斌也强调，要“推动关键原材料价格回归理性”。

正如亿纬锂能董事长刘金成所说，“供应链的供应量与供应稳定、价格稳定成了制约行业发展的瓶颈”，现阶段的涨价对不少企业来说都是一个不小的挑战。

芯片短缺

2021年以来，汽车芯片短缺的情况越来越严重。一边是对芯片有大量需求的新能源汽车的需求不断上升，一边是疫情影响芯片企业正常开工，需求的上升反而带来了市场压力，部分车企为以防万一选择“囤货”，又进一步加剧了芯片短缺问题。

据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）统计，截至今年3月20日，芯片短缺问题已造成全球汽车市场累计减产115.8万辆。其中，中国汽车市场累计减产量增加至7.1万辆。4月6日，欧洲芯片设计服务咨询公司Sondrel发出警告，芯片封装的交货时间已经从之前的8周左右增加到50周或更久。

新能源补贴政策退坡

2010年开始，我国开始对新能源汽车提供财政补贴；2013年开始，我国开始实施新能源汽车购置补贴；目前正是退坡、换挡期间，按照相关部门要求“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，而退坡的这30%所带来的生产成本，则基本都落在了用户头上。

宏观调控渐隐，市场调节发力，是新能源汽车发展的必然。

供需关系的变化

整体来看，不论是动力电池还是芯片的短缺和涨价，其背后都体现了供需关系的变化，新能源汽车这个整体也不例外。新能源汽车渗透率不断提升，需求也不断提升，如今，中国新能源汽车的市场已被逐步打开，所以在一轮又一轮的涨价潮中，新能源汽车的销量却仍呈现快速增长的趋势。

新能源汽车价格再次上涨，是否影响了你的购买计划？整体来看，销量还会继续上涨吗？

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