丰台站改建工程复工提速(北京丰台站即将启用 揭秘精品工程如何筑造)

来源:【人民网】

丰台站改建工程复工提速(北京丰台站即将启用 揭秘精品工程如何筑造)(1)

北京丰台站即将开通。 中铁建工集团供图

从城市上空俯瞰,拥有独特“中”字造型的丰台站在北京南城拔地而起。经过6000余名建设者历时三年半建设,亚洲最大综合枢纽客站即将启用,记者揭秘精品工程是如何筑造的。

拿多项“首创”攻克特殊结构

建筑面积40万平方米,比故宫大两倍;头顶跑高铁、脚下跑普速、地下通地铁……这座国内首座高速、普速双层车场站型布置的大型站房,采用以劲钢结构为主的主体结构,有24个承托高速车场的劲性钢骨梁,单根构件重量相当于两辆重型坦克。

“从北京南站到鸟巢,再到大兴机场,我干了20多年工程,像丰台站这么复杂的结构还是第一次碰到。”一名现场作业人员说。

“由于钢筋密集程度高、跨度大且工序复杂,第一道承载梁施工花费了近半个月时间,这在以往工程是极为少见的。”中铁建工丰台站总工程师许慧说。

为破解超大承载梁复杂结构施工难题,中铁建工项目团队不断探索改进施工工艺,在主筋与劲性钢柱连接时,采取了一端环板焊接,另一端接驳器连接的方式,减少了一半焊接量,提高了施工工效。应用BIM 3D打印技术,对25个不同形式的钢骨梁、钢牛腿等复杂节点进行深化,为复杂梁柱节点施工提供了最佳方案。

针对钢筋密集程度高的问题,项目团队自主研发了一项“新型箍筋连接方式”专利技术,将钢筋绑扎工效提高近1倍。

承托普速车场的是九宫格箱型钢管混凝土柱,截面尺寸5.2米×3米,柱身合围16.4米。为此,中铁建工首创了“箱型钢柱内套钢筋笼”施工工法,先将柱体内部钢筋绑扎完成,再将两个田字形四宫格钢柱由上至下分别嵌入式安装定位,最后整体拼装浇筑而成,解决了超大钢构件一次吊装就位的难题。北京丰台站有类似钢柱102根,总计节省吊装工期26天。

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车站装修在“精”字上下功夫。 中铁建工集团供图

以顾客视角细抠装饰装修

卢沟桥、钟鼓楼、胡同……漫步落成的丰台站,随处可见北京文化元素。独特的双层车场结构,加上大体量的站房,要呈现出最佳装修效果绝非易事。中铁建工丰台站深化设计负责人解青率领团队从旅客角度出发,对原装修方案进行细化升级,在“精”字上下足功夫。

丰台站装修阶段样板制作经历了方案样板、工艺样板和实体首件样板三个过程,制作样板33处,超3000平方米,整个样板确认历时半年时间,“样板确认的过程,也是方案不断优化、工艺不断改进、实体效果不断提升的过程。”许慧说。

由于与车站墙、顶、地所用材料材质、规格、尺寸不同,拼缝问题一旦解决不好会影响视觉美感和舒适度。对于吊顶铝单板,墙面铝板、陶板,地面石材等材料的拼缝,解青团队均经过精密计算、排版后,再下料加工,实现整体装修对缝规律有序,和谐统一。

丰台站装饰采用麦穗黄色陶板,有“丰收、喜庆、辉煌”的美好寓意,而陶板颜色经过20多轮才最终选定,陶板间衔接工艺方案样式做了56种。为确保大批量陶板供应无色差,通过严格控制陶板烧制的配合比、温度、湿度及出炉后的晾晒过程,才有了最后呈现出的精致麦穗黄。

北京丰台站工程标准高、工艺要求严,把好原材料进口关至为重要。“我们对铝板、陶板、石材等装修主材进行了实地考察,还派专业技术人员驻场,盯控材料的加工工艺、流程,确保材料品质达标。”中铁建工丰台站三分部项目总工张旭以地面石材举例说,出厂的石材对角线误差控制均在1毫米内,厚度偏差不超0.5毫米。另外,严格盯控石材出厂防护工序,最终实现了石材铺装平整度高于国家标准。

在装修装饰中,大量使用装配式和工厂定型化加工,这成为丰台站提高施工精度的举措之一。在吊顶、外幕墙装饰、屋面屋顶等处采用近20种铝型材,这些型材的特殊造型均采用工厂化定型加工工艺。“相比传统的现场加工,工厂化定型加工精细化程度更高,质量标准大幅提升。”张旭说。

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屋顶铺设光伏板,供应绿电。 中铁建工集团供图

运绿色巧思助力碳中和

进入候车大厅,一条495米长的中央光庭格外引入注意。站房将中间位置屋面拉开,设置一条采光天窗带,并创新应用一种特殊的膜,让阳光倾泻而下,既满足了照明,又不会感觉很晒,不仅提升了旅客候车体验,而且助力“碳中和”。

不光是中央光庭,在丰台站,绿色巧思悄然渗入旅客出行的每一个细微之处。各类绿色节能措施,每年可节省用电量约95万度电,减少碳排放900余吨。

车站屋顶面积有6万多平方米,这个空间被充分利用,通过铺设光伏发电板发绿电,为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯等供应绿色能源。高铁站台地面还安装了200多根导光管,使自然光落入候车大厅,同时配套补光装置,无论夜晚还是阴雨天都可实现全天候照明。

站房内设置智能照明系统,通过计算机集中、时钟定时、光照度等多种控制手段,实现照明智能、节能控制。在有自然光照和有显示大屏的地方,还安装了照度传感器,可根据当前照度值自动开启或关闭不同数量的照明设备,达到节能效果。

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匠心施工,精雕细琢。 中铁建工集团供图

秉持匠心工艺筑造新地标

打造精品工程,需要把精品工艺标准传递到一线,传递到每一道工序和每一名作业人员,匠人与匠心更不可或缺。

北京丰台站项目进场后首先是测量确定站房点位和施工边界。测量工宋跃昌扛着测量仪器,几乎走遍了施工区域内每一寸土地,每天步行超三万步,“如果测量数据不准确,会对整个工程造成影响,我们的工作需要细心,容不得有丝毫差池和疏忽。”宋跃昌说。

车站进入装饰装修后有大量精细活,胶工华占竹负责用胶填补缝隙,他形象地将自己的工作比作“美容”。打胶时,华占竹细腻稳当,保证胶缝不超过墙缝1毫米,无需返工。

除此之外,建造精品工程还需要严苛的质量管控。质检员邵凯说,自己干的是“最不受人待见”“最惹人嫌”的活儿,到现场就是去挑毛病、找问题。很多工人不理解,觉得这是“没事找事”、“鸡蛋里挑骨头”。

邵凯认为,做好质检工作要“腿勤、嘴频、眼尖”,每天盯住负责的区域,不放过任何一个可能的质量缺陷,不放过任何的疏忽大意;发现问题后,要一遍一遍讲规范做法、工艺流程,立即督促整改,确保工程质量不打折扣。

记者手记:

北京丰台站不仅是交通工程,更是民生工程。正因为它与市民出行密切相关,建设者确立了“全力打造时代精品工程”的目标,既注重速度,不舍昼夜抢抓进度;更确保质量,精益求精打磨细节。在工程建设中涌现出许多工匠和技师,他们匠心打磨每一处细节,为首都留下一座新时代地标建筑,北京铁路站房实现完美收官。

北京丰台站建设大事记——

2018年9月1日,改扩建工程开工建设;

2018年10月21日,一期北区试桩、锚桩开始施工;

2018年12月3日,土方开挖,工程建设摁下快进键;

2019年4月21日,钢结构首根钢柱开始吊装作业,结构施工全面启动;

2020年6月19日,一期北区东站房站台层及雨棚施工;

2020年7月底,一期南区工程全面启动建设;

2020年8月18日,一期北区主体结构封顶;

2010年8月30日,既有京广、京沪普速线正式转入一期北区站房内运行;

2020年9月8日,二期工程土方开挖,主体结构施工全面提速;

2021年4月30日,一期南区主体结构封顶;

2021年5月28日,主体结构封顶,工程全面转入内外装修及机电安装阶段;

2021年10月30日,外立面幕墙亮相;

2022年3月26日,工程全面竣工。

(责编:孟竹、高星)

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