我国超音速客机（最高速度可达7马赫）

民用飞机的交通特点是“快捷，远距离，方便，舒适”。自从飞机成为人们的交通工具，它给人类生活带来了极大的变化。今天，民用运输机已经成为人类日常生活中不可缺少的交通工具，尤其是远距离或跨洋旅行。但是，长时间的飞机旅途让很多乘客煎熬万分，尤其是经济舱旅客。所以，一款高效经济安全的超音速客机，让无数乘客为之向往。

有好消息传中国将计划研制高超音速客机。

对于速度的追求，我国那可是无极限的，如今中国的高铁线算是全球最长的了，另外中国已经建造了时速达到650公里的列车，不止如此，中国还正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到每小时2900公里。

中国科学院的科学家们最近在专业杂志上报告的计划更加雄心勃勃。那里的科学家正在研发名为“I”的超音速客机，最高速度可达7马赫，即每小时8600公里。

“I”飞机成功进行了小号模型的风洞试验。该飞机不同寻常的名字“I”来源于它的外观。如果站在飞机前头看，它就像大写字母“I”，因为该飞机有双层机翼，看起来就像字母“I”的上下两道杠。“I”飞机是首款拥有双层机翼的超音速飞机。

底层机翼看起来与普通客机机翼有些相似，但它们是向前弯曲的——样子不同寻常，让人想起回旋镖。机身上部还有一层机翼，是三角形的，这种设计方式并不新鲜，因为协和飞机的机翼就是三角形的。

其实世界上早有高超音速客机的先例，但是之前都以失败告终，例如美国在20世纪90年代初，NASA就联合美国航空工业界合作研制“高速民用客机”，它能搭载多达300名乘客以2~3马赫的速度飞行10500千米。

除了美国之外，还有英法两国联手搞了个“协和式”客机项目，但在2000年7月25日，法国航空公司4590号班机空难在很大程度上宣告了超音速旅行的终结。这架协和飞机在巴黎起飞不久就坠毁，造成机上109人和地面4人死亡。虽然在那之后直至2003年还有协和飞机航班，但需求太小，以至于最后被取消。

俄罗斯苏霍伊公司也在20世纪90年代初提出了超音速客机的计划，例如苏霍伊S-21。但是这些项目先后都以失败而终止，面临着很多问题无法解决。

迄今为止还没有民用超音速飞机的后续机型。但很多飞机制造商的抽屉和设计办公室里都有研发新型超音速客机的计划，但至今都没有一款超音速客机投入量产。

想要造一架能载客的超音速飞机本身不难。毕竟超音速的飞机像Tu-144、协和号都诞生几十年了。安全性也不是主要问题，主要是经济性和气动性的问题：

超音速耗油，同样大小的飞机，超音速的航程不如普通的亚音速民航客机。

飞机超音速飞行时会有巨大的音爆，对环境是噪声污染。所以像协和号之类的飞机，只有开通跨大西洋航线，在陆地上是不能超音速的。

以上两点决定了超音速客机的研发历程缓慢，且在满足环保要求的情况下适航性不好。超音速客机在目前的技术水平下没有广大的市场保证，一架飞机能不能收回成本都很难说，更何况超音速客机本身的研发、制造成本就高于普通民航机。

虽说研发困难，但未来科技发展，谁又说的准呢，说不定我们真的可以坐上国产超音速客机哦~