阿斯顿瓦罐车（迈凯轮埃尔瓦是一辆价值169万美元的无挡风玻璃玩具车）

自MP4-12C以来，每一辆迈凯轮都使用碳纤维硬壳，并且比其直接竞争对手轻得多。但是，首次在这里首次亮相的新款迈凯轮埃尔瓦（McLaren Elva）将会通过没有屋顶甚至在大多数地方甚至没有挡风玻璃的情况，进一步推动极简主义的发展。

这个名字可能不会很熟悉，但它指的是迈凯轮-埃尔瓦（McLaren-Elva）跑车的范围，该系列是从迈凯轮在1960年代后期大获成功的Can-Am汽车中开发出来的。埃尔瓦（Elva）将成为迈凯轮终极系列（McLaren's Ultimate Series）的成员，而迈凯轮终极系列也为我们提供了塞纳（Senna），Speedtail和P1。迈凯轮声称它将能够在三秒钟内从零加速到62英里/小时（如果不能的话，我们将感到非常惊讶），迈凯轮承诺从零加速到124英里/秒，可达到6.7秒，比之前快约十分之一塞纳的正式考试时间相同。（测试时，我们在Senna中记录了略慢的6.7秒0-120英里/小时。）不管怎么说，埃尔瓦将是世界上最快的汽车之一。

动力来自迈凯轮4.0升双涡轮增压V-8的新版本，可产生804马力和590 lb-ft的扭矩。该发动机通过七速双离合器自动变速箱行驶，而Elva为后轮驱动。我们没有最终的功率重量比，但迈凯轮承诺Elva的重量将比塞纳轻，并且是有史以来最轻的迈凯伦汽车公路车。（这种谨慎的用词形式表明，它可能不会比2579磅的迈凯伦F1轻，这是在现代公司成立之前制造的。）

尽管没有挡风玻璃，但Elva仍将使用称为主动空气管理系统的空气筛查乘员。这会在汽车的前部收集高压空气，然后将其引导到前翻盖和驾驶舱上方，以产生（如官方发布的那样）“相对平静的泡沫”。我们怀疑“相对”一词会成为这里的重要人物。启用后，位于机罩前缘的导流板将升高5.9英寸，以创建一个低压区，以使此通风孔运行。该系统会随着速度的提高而自动运行，但对于希望体验200 mph气流完全影响的驾驶员，也可以手动将其关闭。

迈凯轮还为想要错过这一点的人提供了固定挡风玻璃的选择，也为世界上需要一个的人提供了固定挡风玻璃的选择。迈凯轮表示，这其中包括美国的一些纵火狂暴的州，尽管该车将在美国联邦进行认证销售。

尽管没有在官方图片中部署它，但是还有一个全幅后扰流板，该扰流板可以快速上升，可以调整其高度和角度以优化空气动力学平衡，同时还可以在较高速度下用作空气制动器。还有一个完全平坦的底面和一个后扩散器。迈凯轮尚未发布该车的下压力数据，但我们可以放心地预计它将具有相当大的气动抓地力。

迈凯轮的设计团队也努力确保Elva的最小车身看起来也不错。曲线由最少的细节和干扰分散，其中大部分是出于有效的空气动力学原因。尽管后座舱盖下方的隔间可容纳一副头盔，但实用性受到限制。

内饰同样缺乏装饰，只有一个中央显示屏，数字乐器和紧身座椅。地板垫将是一种选择，而寻求减轻重量的买家将获得不粘涂层。埃尔瓦（Elva）没有标准的音频系统，但迈凯轮（McLaren）将提供一种免费系统，该系统使用“为海事应用开发的扬声器，适合在室外使用。”似乎您仍然不太可能在座舱中听到风声以外的声音和你自己的尖叫声。

埃尔瓦还与其他迈凯轮共享许多技术，包括液压链接的720S防侧倾悬架，用于动力总成和底盘可变设置的不同舒适度，运动和行驶模式，甚至可变漂移控制。制动器与塞纳制动器中的制动器密切相关，使用的是烧结碳陶瓷制动器，它比普通的碳陶瓷制动器更结实，传热性能更好，因此可以做得更小，更轻。

迈凯轮表示，它将只为所有市场生产399台Elvas，美国起价为169万美元。可能支付的费用可能远远超过这笔钱—迈凯伦的MSO部门将为买家提供机会，使他们进一步定制自己的汽车，其中包括金或铂金徽章，甚至是发动机舱的24克拉金隔热板。听起来确实像是在烫百合。