日产有哪些经典车型停产（从技术日产到廉价日产的背后）

在谈论日系车的时候，我们最常提到的品牌的丰田、本田，相比之下，虽然同为三大日系汽车品牌，但是日产的话题热度却低很多，那么问题来了，为什么日产的存在感这么低呢？

其实日产在20年前，可不是这样，那时候的日产可谓是叱咤风云，不仅横扫日本赛场，更是把宝马和奔驰都斩于马下，年纪大一点的人都还记得日产公爵这款车，搭载着VG30E发动机的尼桑公爵王在民间甚至是神话般的存在，立标、V6发动机、巨大的尾灯、出色舒适性、极其顺滑的动力、绝佳的行驶品质，但是这样的日产，怎么就沦落成为了廉价品牌了呢？

日产迷如果回想起来，心情必定是沉重的，曾经的日产有多辉煌，如今的日产就有多落寞。时间拨回到20年前，日产几乎都有对标丰田甚至能够在产品力上超越的车型，日产的途乐Y60是比丰田陆巡的LC80更加强大的选手，日产公爵、风度出色的行驶品质和豪华感，压根不是如今的天籁能比的，至于日产GTR，更是被誉为不败战神，在2.7秒便可完成0-100km/h加速，横扫赛场，创下50场不败记录，更是击败了德系的宝马M3、奔驰190 E，风头一时无两。

那时候的日产，是一个把技术先进性放在首位的车企，野心勃勃地提出了901计划，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。那时候日产的技术成果，RB系列发动机，VQ系列发动机、四轮驱动系统（ATTESA E-TS、液压主动控制式悬架，都是全球顶级的技术。

但是激进的研发策略，也让日产负债累累，最高峰的时候，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），而1998年日产汽车的销售额也不过才51亿美元，于是在1999年，日产被雷诺收购，技术日产成为历史。

1999年，戈恩走马上任，开始了大刀阔斧的改革，仅仅2年的时间，戈恩就带领日产扭亏为盈。他的做法就是不顾一切省成本，2000年，日产实现盈利27亿美元，其市值更是从当初的150亿美元一度攀升到660亿美元。

戈恩削减了大部分的研发项目，只保留下部分比较常规的，停止了激进的产品研发，停产了一些冷门车型，转而推出一些廉价车型，如今的奇骏、逍客、轩逸都是那时候开始立项的。但是这样做，导致日产的技术优势逐渐丧失，被丰田和本田远远甩在了身后。

自此之后，日产的技术更新陷入停滞，日产轩逸的动力总成，16年没有更换，一直是1.6自吸搭配CVT变速箱，在对手纷纷推出混合动力系统的时候，日产直到2016年才推出混合动力技术“ePower”，2018年才推出VC-TURBO可变压缩比发动机，已经被竞争对手远远甩在了身后，而且除了这两项技术以外，日产再也没有拿得出手的技术。

在产品设计方面，也是能省则省，小到一个螺丝钉，大到发动机变速箱，日产在减配的路上越走越远。

如今的日产汽车，几乎是日系品牌中终端价格最低的，轩逸优惠2万元，天籁优惠3万元，靠着以价换量，日产才取得了不错的市场销量，但是廉价日产的标签已经形成。

看看如今日产的销量，在2020年，其全球累计销量为4029166辆，同比下滑达22%。中国市场方面，东风日产2020年全年累计销量达到1133186辆，其中轩逸就占了一半，2020年累计终端销量为537642辆，一旦轩逸的销量出现问题，日产的销量将全线崩盘。而且，日产是三大日系品牌中唯一出现销量下滑的，同比下滑了5.8%。而丰田和本田2020年在华销量分别为180万辆和162万辆，前者同比大增10.9%，后者同比大增了4.7%。

短短十年，日产汽车虽然扭亏为盈，但是技术水平迅速坠落，从一家追求全球技术第一的车企，沦落为以销量为第一目标的廉价汽车品牌，有时候，我会怀念第一次坐进日产公爵的车厢，轻轻启动发动机之后，它带给我的反馈，安静顺滑舒适，那种质感不需要刻意体会就能感觉到。而如今的日产车型，再也没有一款车能够带给我那样的惊喜，是的，日产汽车的销量是提高了，但是失去的那10年，失去的那些东西，还能找得回来吗？