内河船舶排放标准（船舶排放二）

德哥 海事知识讨论 2018-12-19

接上期，来聊聊大佬们意见不一的故事。

先来分析一下几种污染物解决的方案及原理：

NOx ：

解决氮氧化物主要有三种办法：

1.EGR(Exhaust Gas Recirculation)

氮氧只有在高温高压下才会发生化学反应，EGR是将柴油机产生的废气再送回气缸。再循环废气具有惰性会延缓燃烧过程，导致燃烧室压力形成过程放慢，氮氧化物就会减少。同时废气再循环使总的废气量减少。

2. SCR( SelectiveCatalytic Reduction)选择性催化还原

通过像废气喷尿素水溶液，形成氨气，然后同氮氧化物进行化学反应生产氮气和水。化学反应如下：

3.用LNG（Liquefied Natural Gas）液化天然气。

LNG主要成分是甲烷（CH4)，是将气田生产的天然气进行处理，再经过超低温（-162°C）常压液化就形成了液化天然气。

CH4 2O2—–2H2O CO2 38MJ/m3

优缺点：

EGR是用机内技术，对发动机的部件性能影响大，同时有防腐蚀问题，虽然对NOx有积极影响，但同时对颗粒物和其他污染成分的增加有消极影响。

SCR是用尾气的后处理，技术成熟，也是现在流行的方式，还可以降噪,对柴油机没有影响。不过要占用一定的空间，而且使用起来要不停的喷尿素，运行成本相对高。

LNG属使用替代燃料，无硫，NOx减少90%，CO2减少20%。初装成本高。

不过上期说的排放区比如说北美，只是对2016年1月1日或以后建造的新船有强制要求，没有追溯性。可以好好利用一下规则。相对初次设备费用，设备维护保养，租船，二手船Tire II的可能可以好好利用一下。

看来主头在限硫上。

SOx

1. 用低硫油（低于0.5%的低硫油）。原理就不用介绍了。
2. 用EGC（Emission Gas Clean）废气洗涤器。废气洗涤器有开式和闭式两种。开式就是用海水去洗涤废气，让硫化物形成酸雨，然后排出。闭式提供碱液进行脱硫，洗涤液内部循环使用。
   
3. 用LNG（Liquefied Natural Gas）液化天然气。介绍参考前面。

优缺点：

先看低硫油：设备系统变化小，初期投资低，改造容易。目前重油和低硫油的差价大概在200美元/吨。但是2020年全球船舶所使用燃油不得超过0.5%的期限马上到了，现在就300多艘船舶安装了脱硫装置，估计到2020年会有2000条船会装。但是全球有9万艘船，每年航运业要消耗2.8亿吨燃油，从2018年看，海运增长了约3.4% ，集装箱4.9%，干散货3.8%，化学品4.5%... 到时候一窝蜂的都要低硫油，是不是有价差变化？炼油厂是不是会投资数十亿增加低硫燃油产量，前景尚不明朗。

再看脱硫设备：可以使用重油，改造难度适中。按照6万4的散货两百万美金的装置费来算，一天25吨油，含上安装保养大概不到3年回本。

看似一劳永逸，实际上不是。这个化学反应是会产生硫酸的，酸是有腐蚀性的，可能装好一套设备，用个5-10年就挂了。最近新加坡出了规定，禁止新加坡水域使用开环脱硫装置，中国也在准备出台内河水域禁止使用开环脱硫装置。其他国家后期的啥法规还不知道呢。另外现在市场上成熟的产品不多，使用规范也不完整。

那LNG呢？清洁，有效降低污染物。不过问题也是有的啊。

初期的投资大，一条Cape size的散货船，目前的价格大概5000万美金，双燃料主机的配置可能就去了1000万，占到总船价的20% 。

占空间，集装箱船可能要少装几百个箱子。

甲烷也是温室气体。

有安全隐患，行驶有安全距离。

加注不方便,相比燃油加注，LNG加注点会少的多，加注站审批就是一件难事。

整个市场充满着不确定性，也怪不得那些大佬的意见不一样。

据Drewry对船东航运公司的采访调查：对现有船，66%的受访者选择低硫油，13%选择安装脱硫装置，8% LNG；新造船37%选择低硫油，21%选择脱硫装置，24%选择LNG.

现有船66%在消极等待，新造船63%积极改变应对。

好像上期说到还有些电池，风能，太阳能啥的，那是什么情况？下期继续聊。