mqb即将上市的新车（但是新动力似乎很香）

MQB平台诞生之初，我们曾经看到过一张图，对于整个平台的拓展性来说，大概只有从A柱底端垂直于地面的连线到前轴中心的位置可以调整，那么如果按照当时的思路来说，MQB平台主打打造的是A-B级的车型尺寸，最大也不过是国产的一些长轴车型。而时至今日，我们已经看到最小的一类——Polo车长4米出头，这是典型的MQB区间，而最大的，则已经从我们熟知的帕萨特/迈腾，进化到了SUV最大接近5米2的揽境，MPV则是接近5米4的威然...

这....你大众不讲武德！

MQB平台诞生之初，就被很多消费者认为是全新的一种体验，是大众德味的来源。但实际上用一句话概括MQB和一系列平台计划来说，都可以用“省钱”来去形容意图，当然，在诞生之初他们肯定是足够先进的，但时间推移到当下，MQB的优势就在于能够在最短的时间研发出一台新车，并且大部分的零部件都可以进行通用，省去了大量研发和模具的再制作成本，而这已经是业内人所共知的事情了。

但MQB仅限于此吗？显然不是，大家可能还记得在MQB平台之前，大众就已经推出了PQ平台，只不过把其分为了PQ24 PQ25 PQ35 PQ46四种平台，其中前面的数字2/3/4代表车型尺寸，后面的4/5/6代表了技术迭代，而这一代平台最引以为傲的就是他们的5代上的CAN-BUS总线技术，激光焊接/空腔注蜡工艺等。而到了MQB平台，除了保留了一些技术和工艺以外，主要就是“瘦身”，比如前后车架和控制臂的材料和厚度变化，让车体减重接近200kg。还有通用的带VAQ横向差速器的前桥，MCB碰撞后自制动系统等。当然，MQB也没忘了自己肩负的责任，早在研发之初，就已经给自己的“拓展性”铺好了路，最初的MQB平台是严格按照前面说的前轴位置前移来造车的，比如奥迪A3，Q2，乃至帕萨特，途昂等等，这些车型都可以称之为是第一代的MQB平台产物。

而开始“剑走偏锋”的是从2016年开始的第二代MQB平台，官方把新的MQB分为了A0 A1 A2三个级别，我们熟知的奥迪A1，大众Polo，斯柯达晶锐这些就属于该平台，这再一次把MQB的适用范围缩小至4米内(大众官方定义是更小更便宜的车)，而A1平台则是像新宝来，捷达VS5，柯珞克，T-ROC这样的选手。但有意思的是，这一次的A1和A2平台并不是严格按照尺寸分类，因为A2平台诞生了如新Q3，探岳，威然这些车型。其实单从尺寸界线来说，两者之间已经比较模糊了。

而与此同时，2019年大众再次推出了MQB evo平台，第八代高尔夫，思迪，甚至福特全新的全顺车型都是基于MQB evo平台的产品了，MQB evo平台的优势就在于电气化，从PQ平台延续下的CAN-BUS总线技术更新至CAN-FD总线，传输数据能力大大提升，以应对更高规格的驾驶辅助功能所需的带宽和算力，同时还应对更严苛的排放法规，适配了48V MHEV和BSG启发电一体机。不过要注意的是，大众的MQB和PQ平台有一个共同点，就是某一项基础技术并不会完全的通用在所有车型当中，比如PQ35当中全系的多连杆后悬架在开迪上就没用应用，而MQB evo也同样是这样的情况。

其实从前文我们不难看出，大众在平台问题上已经无法“大踏步”前进，吃到了研发/模具低成本的他们只会对现有的平台进行“挤牙膏”式的微调。从目前的情况来看，大众会将更多的资源倾斜在动力总成的研发上，而这到未必不是一件好事。

其实从MQB平台上就跟动力总成挂钩很紧密，比如对应的EA211发动机对应早期的第一代MQB平台，就可以称之为“绝配”。EA211脱胎于EA111发动机，首先对以前沉重的铸铁中缸进行了更换，全铝合金的缸体内置机油回流通道和曲轴箱排气通道，空心的连杆轴颈和平底活塞。整体的散热（抗爆震）表现和油耗表现得到明显的提升。同时为了适配MQB平台更加紧凑的发动机舱，EA211采用了和以往不同的后置排气。

其他技术层面就较为具体，可以分为冷却和传统两大系统，比如在冷却系统当中采用的双回路冷却，可变机油泵和水冷中冷器，都是以前应用在PL平台发动机车型上的技术，而传统系统当中集成的排气歧管 涡轮增压器 三元催化模块让废气涡轮的增压行程变短，降低了涡轮延迟，传动皮带取代链条带来的静音和低传动阻力等。

而应对更高规格的平台譬如MQB A2，第三代EA888发动机并没有什么太大的亮点，基本都是针对第二代产品进行的“查缺补漏”，比如缸盖集成排气歧管，双喷射等。反倒是在途昂/揽境上的VR6 2.5T发动机搏了一搏眼球和情怀。这台代号为EA390的发动机本身在海外是3.0T版本，但因为国内消费税等原因降低为2.5T。但问题不大，VR6发动机是大众内燃机历史上的一颗“明珠”，独有的15%夹角布局，让他并不需要像其他V型6缸发动机那样拥有两个缸盖。一个缸体，一个缸盖，两根凸轮轴，和L4接近的发动机尺寸，更大的马力和更宽泛的扭矩响应平台，都是这台发动机从高尔夫R32/帕萨特R36上延续下来的特点——当然还有那高亢的不像是6缸机的高转声浪，这其实是情怀分，但在途昂，和揽境这两台大尺寸的车型顶配上出现，依然是彰显了一种“身份感”。

而时至今日，全新的第四代EA888和EA211 evo发动机已经在海外和消费者见面了。而目前中规国产车型当中还没有采用这两台发动机技术的产品，但是他们确实要比期待新平台重要的多。譬如第四代EA888的350bar喷油嘴和一系列降低内部摩擦的技术，还有进排气可变气门正时和排气可变气门升程，对动力的提升和油耗的下降有着非常明显的提升。而EA211 evo升级为1.5T以后，加入了米勒循环（类似阿特金森循环的一种简化版本）来降低高负荷下的油耗。而VTG可变截面涡轮，350Bar喷油系统，以及APS气缸壁涂层，都会如数和消费者见面。