一汽马自达与长安马自达区別（一汽输给了长安）

该来的总会来，悬了近一年的靴子终于还是落了地，长安马自达“吞掉”一汽马自达，成为定局。一汽输给了长安，马自达在心里偷偷地笑了。

公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，首款车型就是大名鼎鼎的马自达6，开创了国内运动型中高级轿车细分市场的先河。凭借着出色的底盘调教和超强的操控性，它被誉为“弯道之王”，在华有诸多拥趸，也为马自达赢得“东瀛宝马”的称号。然而谁能想到，16年后的今天，不仅神车马自达6停产，就连一汽马自达也要成为“归于”长安马自达门下。世间从此再无一汽马自达。

事实上，从去年开始，关于一汽马自达和长安马自达合并的消息，就甚嚣尘上、沸沸扬扬。比如一汽马自达事业部将解散，阿特兹将停产等等。而一汽马自达对此一再否认，表示会持续经营这家企业。不过业内人士都明白，一汽马自达真的撑不下去了。2018-2020年，一汽马自达的销量分别为10.9万、9.1万、7.8万，疲态尽显。今年前7个月，批发销量暴跌51.09%降至2.3万辆，在售的只剩下阿特兹和CX-4两款车。

而且，阿特兹已经五年没有改款了，CX-4同样有着久远的运营历史，都显得老态龙钟，远落后于市场的脚步。反观长安马自达过去几年则拥有了大量的全新车型，比如全新的马自达CX-8、CX-30、次世代昂克赛拉，还有压燃发动机技术。销量差不能说是原罪，但是如今马自达在华销量，一汽马自达只占到三成多一点，而长安马自达贡献了近七成，形势比人强，在马自达的合资品牌上，一汽明显输给了长安。

有观点认为，马自达太“偏心”了，这些年把好的资源几乎都给了长安马自达，导致一汽马自达拿不到好的资源和技术。确实，马自达近几年的战略重心是偏向于长安马自达，而非一汽马自达。这是为什么呢？其中一个重要原因就是，马自达这么多年来在一汽那里“碰了不少钉子”，话语权没有一汽大，得不到应有的待遇。马自达自然心里有想法，导致一汽马自达走到了今天这一步。

众所周知，长安马自达中外股份占比是50:50，马自达拥有充分的话语权和决策权，而一汽马自达中，马自达只有40%的股份，一汽轿车以及中国一汽占股60%。购买过马自达6的朋友都知道，在尾标和行驶证上，生产厂家显示的是“一汽轿车马自达”，而非“一汽马自达”。话语权过小的情况下，生产环节可能得不到严格把关，由此导致一汽马自达车型的品控表现不好，比如阿特兹的异响事件。

双马合并，且由长安马自达“吞并”一汽马自达，对长安来说是件好事，同时马自达也在心里暗爽。首先，可以抛开一汽的掣肘，减少两个合资公司的内耗，将重心全力放在长安体系上，有利于未来的战略发展规划。其次，接手了一汽马自达的两款车型之后，长安马自达拥有昂克赛拉、阿特兹组成的轿车阵营，CX-4、CX-5、CX-8以及CX-30组成的SUV阵营，产品布局基本完善，进入到一个良性的品牌矩阵中，粉丝心中“小而美”的马自达，未来可期。