汽车变速器功能结构(新能源汽车变速器结构与原理图解)
在发动机前置后轮驱动的汽车上,变速器与发动机、离合器连成一体,并支承在车架上,而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。这样变速器输出轴与驱动桥的输入轴难以在一条传动线上, 并且在汽车行驶过程中,由于不平路面的冲击等因素,使弹性悬架系统产生振动,造成两根轴相对位置经常变化,所以变速器输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接,而必须采用一般由十字万向节和传动轴组成的万向传动装置。
驱动桥的功用:将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器和半轴等传到驱动车轮,实现降速增矩;主减速器圆锥齿轮副能改变转矩的传递方向;差速器实现两侧车轮差速作用,满足内外侧车轮以不同转速转动的需要。
当半轴套管与主减速器壳刚性连成一体时,两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动,我们称这种驱动桥为非断开式驱动桥,也称之为整体式驱动桥。
为了提高汽车行驶平顺性和通过性,有些乘用车全部或部分驱动轮采用独立悬架,即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连,两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此对应,主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳制成分段并通过铰链连接,这种驱动桥称为断开式驱动桥。
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