高铁限速前时速是多少（高铁司机接力）

小伙伴们乘坐高铁出行时

有没有在站台上见过这样的画面？

↓ ↓ ↓

这是高铁司机

正在进行交接班作业

没错！

旅途中驾驶高铁列车的可不止一位司机

为了以最佳的状态驾驶列车

按照规定，每驾驶一段时间

高铁列车司机就要适当休息

所以他们以“接力”的方式为旅客服务

今天小编就带大家了解一下

高铁司机完成“接力”的方式有哪些？

“交接棒”时到底交接了什么？

同

向

继

乘

当单程运行时间较长时

高铁列车从始发站到终点站

可能需要几个小时甚至十几个小时

高铁司机会利用途中合适的站停时机

进行交接班作业

当始发的高铁司机驾驶列车

到达指定的中间站时

接班司机已经在站台上等候

两位司机将在这里完成“第一棒”交接

列车停稳后

交班司机收拾好个人备品

等待接班司机进入司机室

接下来

两位司机逐一核对

《动车组运用技术状态交接簿（单）》内容

上面记录着动车组技术状态

和驾驶操纵设备技术状态等项点

让接班司机充分了解动车组当前的运行状态

提前做好相应准备

除了这张重要的单据

两名司机还需共同确认动车组钥匙状态

以及是否有调度命令

了解关于速度、线路等临时要求

经过一系列操作后

接班司机已经充分掌握了列车当前的状态

此时交班司机才能离开驾驶室

到站台上等候

一直到动车组平稳驶出站台

“第一棒”交接才算顺利完成

坐高铁动车完成一趟中长途旅行

中间需要更换几次司机

每一次交接

高铁司机们都会用标准的敬礼动作

迎接和目送动车组列车进出站

换

端

继

乘

当运行里程较短时

列车会在始发站和终到站间

运行几个来回

这时高铁司机的交接班

就涉及到换端作业

这里的“端”指的是列车的两端

小伙伴们都知道

动车组列车两端各有一个驾驶室

当列车返程改变运行方向时

并不需要像驾驶汽车一样调头

而是通过换驾驶室来实现

在这种情况下

接班司机需要在运行端

也就是下次发车时作为车头的一端等候

列车到达终点站后

交班司机首先施加停车制动

这一步好比

把汽车操纵手柄挂在“P档”上停妥

随后将动车组方向开关调整到中立位

关闭列控车载设备

及综合无线通讯设备电源

并按照显示屏提示进行换端作业后

拔下钥匙，解除司机室占用状态

接下来注销手持通讯终端

不再占用相关车次功能号

方便调度人员与继乘车次取得联系

完成操作下车后

交班司机要立刻赶到列车的另一端

与前来接班的司机会合

在另一端的驾驶室内

两位司机除了交接钥匙

以及动车组技术状态等内容

还要等待接班司机完成上电作业

并且进行制动试验成功

复检完毕，双方签字确认后

“折返接力跑”的“交接棒”才算完成

每一段高铁旅途

对于司机来说都是一场

不能有丝毫懈怠的安全“接力赛”

也正因为有他们

一路上平稳接棒、安全驾驶

旅客们才能安心欣赏沿途美景

今日互动

还有哪些情况下

高铁司机需要“交接棒”呢？

如果你知道答案

快来评论区留言吧！

END

文字/文图图/孙丽萍 鲁 静 冉云峰

文字/许 诺 许天夫 图片/许天夫 赵宇浩 杨 帆 李欣哲 高瑞东 张 绪

编辑/李施君 李建广

投稿邮箱：rmtzkywb@163.com

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