丹东的鸭绿江大桥（丹东鸭绿江上并列两座大桥都经历了战火）

央视近日开始播出的重大革命历史题材电视剧《跨过鸭绿江》，再次将人们带入新中国建立初期那段饱经生存考验的艰难岁月。

骄横的麦克阿瑟和其指挥的“联合国军”的坦克大炮，疯狂的美军飞机轰炸，令朝鲜半岛陷入战争火海并殃及中朝边境。

电视剧中，那条著名的界河鸭绿江和江上的大桥，也再次映入人们的眼帘。

抗美援朝战争虽然已经过去了七十个岁月，矗立丹东鸭绿江上的“断桥”残体依旧，以其抹不掉的创伤，仍在告诉人们这场并不久远的战争恶果。

去过中朝边境城市丹东的人，“鸭绿江断桥”已成为必定参观的景点之一。

其实，鸭绿江的江桥并非一座，战后遗留的断桥也不是仅此一处。

从一百多年前开始，日本侵略者在中朝界河鸭绿江上修建了多座江桥。

除了丹东两座之外，在吉林长白县与朝鲜惠山市之间建有长惠大桥，还有临江、集安鸭绿江大桥以及清城桥（今河口断桥）等。

建在丹东市郊的两座鸭绿江大桥。现今已经成为“断桥”的，是早年姊妹桥中的第一桥。

1909年，日本政府为满足殖民统治和侵略扩张需要，强行要在鸭绿江上架设大桥。

当时的日本朝鲜总督府于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始施工，并边施工边与中国晚清朝廷交涉，威逼中方同意建桥。

1910年4月，朝方一侧的工程已经过半，腐败无能的晚清朝廷在日方压力下，只好同意他们建桥联通中国。

这便是鸭绿江上的第一桥，它于1911年10月建成通车。

这座桥是铁路桥，总长944.2米，宽11米，十二孔。其中第四孔为便于船舶航行的“开闭梁”，可随时旋转开闭。

1937年，日本军国主义当局为扩大侵略战争以及掠夺资源需要，又在离这座桥上游不到百米江面上开始兴建第二座铁路桥，并将第一桥改为公路桥，形成姊妹桥并列于江上。

这第二座桥1943年交付使用，为铁路、公路两用。也就是至今仍在使用的鸭绿江“中朝友谊桥”。

朝鲜战争爆发后，即在我志愿军抗美援朝跨过鸭绿江刚刚一个月的1950年11月8日，麦克阿瑟下令美国远东空军派出近百架B—29型轰炸机，600余架次对鸭绿江大桥进行疯狂轰炸，企图切断志愿军的运输线。

在这次轰炸中，丹东鸭绿江大桥的一号桥被拦腰炸断，位于朝鲜一侧的8孔桥梁落入江中。

随后的11月14日，美军又派出轰炸机34架，再次对大桥进行轰炸，朝方一侧的三座桥墩也被炸塌。

至此，这座大桥彻底瘫痪，成为废桥。中方一侧所剩4孔残桥被保留下来，成为今天的“鸭绿江断桥”景观。

而美军的飞机在轰炸中，并非只炸第一号大桥而不炸另一座桥，他们是对两座桥一并轰炸的。

位于下游的一号桥被炸断的同时，与其相邻的第二桥也遭受了严重创伤。

据相关史料介绍，一号桥在敌机轰炸中南端起火，部分桥面和铁轨被炸坏，列车通行被迫中断。

当时的安东铁路工务段党员干部带领职工，奋不顾身冲上大桥灭火并组织力量抢修。在汤山城抢修工程队和铁道兵部队支援下，奋战19多个小时，于次日凌晨恢复通车。

从1950年11月美军飞机开始轰炸丹东鸭绿江大桥起，先后二十多次轰炸位于丹东、上河口、集安三座口岸江桥、车站和附近市区。

其中，丹东鸭绿江第二桥和车站、机务段被轰炸了13次。江面上的大桥，一直处于中断、抢修、通车的状态中。

尤其1951年3月至5月，在志愿军发起第四次和第五次战役期间，美军飞机轰炸口岸江桥多达854架次，平均每天就有6、7架次之多。

（美军轰炸鸭绿江大桥资料图片）

1951年4月7日上午9点，美军轰炸机24架再次飞临轰炸鸭绿江大桥上空，投下炸弹50余枚，第二桥又一次遭到破坏。其中9号桥墩移位，两孔钢梁严重受损，运输再次中断。

敌机空袭警报尚未解除，中国军民和工程技术人员就冲上大桥，灭火、勘察、清除爆炸物。

丹东驻军指战员一千余人和上百条船只投入抢修会战。大家齐心合力往江心搬运石块，倒运配件。我军高炮部队还打退了敌机的夜间轰炸企图。

经过4个昼夜的拼搏，鸭绿江大桥终于恢复通车，积压在丹东的10余列军用物资得以抢运过江，送往前线。

1951年4月12日上午，敌机数十架再次轰炸刚恢复通车的鸭绿江大桥，这次造成的后果比较严重。

大桥第3到第9孔桥墩被炸毁，钢梁下落，丹东一侧只剩下3孔，新义州一侧只剩下2孔。军用物资暂时只能采用船舶和汽车倒运过江。

这年的5月9日，美军飞机又来轰炸江桥，遭到志愿军空军拦截，敌机仓惶投弹后逃走。

安东铁路分局和铁道兵部队承担起鸭绿江大桥第二桥的抢修重任。1951年8月9日，完成第一期修复工程，保证了汛期渡洪。1952年8月修复工程胜利竣工。

鸭绿江大桥，至此成为钢铁运输线上炸不断的节点。

从1950年10月到1951年8月，美军敌机空袭鸭绿江大桥共5391架次，多则每天3次以上，大机群轰炸就有10次以上。

后期，随着鸭绿江大桥防空体系的完善，加之志愿军空军的警戒拦截，敌机对鸭绿江大桥的畅通，只能望而兴叹。

抗美援朝期间，我军部队为保卫大桥对空作战219次，击落敌机22架，击伤75架。

这期间，为了保证志愿军渡江和运输作战物资，粉碎美机轰炸封锁，多路沟通中朝运输线，东北军区还组织修建了易于通行和抢修的鸭绿江便桥和便线。

从留存的“鸭绿江燕窝铁路桥遗址”看，这种浮桥是一座木桩结构的列柱式铁路便桥，它距中朝友谊桥约6000米。

抗美援朝战争时期，，经安东铁路分局勘测，东北军区工兵部队负责修建，1951年5月30日建成投入使用。

便桥共19座桥墩，由直径30至50厘米粗的圆木集群而成，每个桥墩用圆木百十根，桥墩下面皆用石块堆积加固。

便桥桥长500米，宽15米。铁路便线从金山湾站接轨，经燕窝村过江，通过朝鲜五木里直达新义州。战后拆除时，只将铁轨和桥面板拆除，木桩墩仍遗留在江中。

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