未来京津冀交通规划（轨道上的京津冀）

随着交通网络的完善，关于距离与通勤的固有理念，可能需要做一些新改变比如从河北涿州到北京，坐高铁只需要24分钟，那么这个距离，算远还是近？又比如，从大兴国际新机场去到雄安新区，只需要30多分钟，这距离是远还是近？又比如，通过京雄城际铁路，两地通勤时间只需要不到一个小时，这距离是远还是近？毕竟对于通勤来说，首先是看通勤时间，其次是看通勤成本，再次是看通勤便捷指数这就是“轨道上的京津翼”给我们的时代思考，距离没有变，但通勤时间大幅度缩短了，各地联动更快捷了，协同发展效果更好了，现在小编就来说说关于未来京津冀交通规划?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

未来京津冀交通规划

随着交通网络的完善，关于距离与通勤的固有理念，可能需要做一些新改变。比如从河北涿州到北京，坐高铁只需要24分钟，那么这个距离，算远还是近？又比如，从大兴国际新机场去到雄安新区，只需要30多分钟，这距离是远还是近？又比如，通过京雄城际铁路，两地通勤时间只需要不到一个小时，这距离是远还是近？毕竟对于通勤来说，首先是看通勤时间，其次是看通勤成本，再次是看通勤便捷指数。这就是“轨道上的京津翼”给我们的时代思考，距离没有变，但通勤时间大幅度缩短了，各地联动更快捷了，协同发展效果更好了。

随着我国“四纵四横”高铁网的全面建成，“八纵八横”高铁网也加密形成，而在全国铁路网中，京津冀区域的线路越织越密，大家的出行也越来越方便了！比如京张高铁，让张家口市与北京进入一小时通勤圈，而京唐城际铁路，也让两地进入一小时通勤圈。截至今年8月底，京津冀三省市铁路营业里程已达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖。这也意味着，京津冀三地的通勤速度越来越，彼此距离自然越来越近。

在高铁与城际铁路间，北京地铁22号线相对十分特殊，这个正在建设的地铁线路，是北京首条出市铁路。但22号线的速度相比一般地铁要快一倍，这可以看作是另类的城际铁路。在北京地铁22号线完工通车后，北三县到通州，将只需要六七分钟，到北京中心城区，只需要32分钟左右。这让北三县更好地融于北京生活圈。这也让通州更好地发挥辐射作用。作为北京的城市副中心，通州要一边做好承接北京非首都功能，一边做好辐射周边地区作用。这也让通州的交通网络更为完善。正在建设的副中心地下交通枢纽工程就是如此，会让通州与许多地方进入半小时通勤圈。

“轨道上的京津冀”，让京津冀三地联系更加紧密，这自然会带动产业深度联动。不久前北京对北三县再度投资数百亿，这四年来，北京对北三县的投资已经超过一千亿。这些投资，除了一些是基础建设，大部分是高精尖产业。因此，天津、河北地区的产业，得到北京的全面辐射，快速且高质量发展。比如说到北京与河北地区合作，除了我们熟知的雄安新区，其实唐山与北京的合作规模也十分巨大。现在北京一些高端制造设施，都已经将产能移到唐山的曹妃甸，而且带来十分巨大的共赢。这是因为，一些高端设施，在北京受制于空间不足，没法大规模生产，到了曹妃甸后，马上火力全开。比如北京巴威公司位于河北唐山曹妃甸的高端装备制造新基地项目在今年8月完成竣工验收，将于10月投入试生产。这意味着，北京又一高端装备制造项目成功落子曹妃甸。

“轨道上的京津冀”让三地在联系更加紧密过程中，在产业上实现更多深度联动，更好地发挥彼此优势，助力三地联手打造世界级城市群。