10多年的日系车值得买吗（五款经典的日系车）

随着汽车时代的高速发展，厂商们不遗余力的推陈出新，有的车型已经更迭到十几代，比如日产轩逸已经到了第14代，本田思域到了11代，本田雅阁到了第10代，但经典车型不会被人遗忘。

在写文章之前，小编特意“采访”了不同年龄段的朋友，问问他们心目中能称之为“经典”的车名，大多数人会说一些日系、德系车型，但很多人不知道他们是第几代，也有的人吐槽一些迭代车型的种种弊端。今天小编就和大家一起盘点一下2000年以后五款日系经典车型。

一、本田第七代雅阁

一提到雅阁，国人并不陌生，如今已更迭到第十代。而对雅阁最初印记，第七代就不得不提。该车在国内发售于2003年-2007年，分2.0、2.4、3.0三种排量。

颜值回归。在同级别竞争对手中，大众领域、第六代凯美瑞、天籁J31都“老老实实”，而第七代雅阁给人的第一印象是这车“大大方方”，极富动感的造型、战斗力十足的的大灯、略带肌肉感的造型，使它更加“新世纪化”。如此潮流的造型，使得第七代雅阁也加入到改装车潮流文化中，成为一名“嘻哈大叔”。

销量霸榜。在一个看脸的时代，雅阁的设计给本田带来了优秀的销量业绩。第七代雅阁连续十九个月霸榜同级车桂冠。在人们的印象中，一提到雅阁，仿佛就是本田的代名词，时至今日，第十代雅阁也销量前茅。

表里如一。21世纪的消费者不仅对颜值有了挑剔，还想拥有满意的内在。第七代雅阁的内饰做工比较细致，中控布局合理，搭配采用灰色和米色，更加温馨，让它能商用能家用，给足面子。这么一款B级车，动力弱了自然是“小马拉大车”。本田的骄傲i-VTEC也装进了雅阁，动力不错，还省油，放在今天也很香！

二、本田第三代CR-V

继续聊聊本田家族的经典车型。一提到CR-V，大家可能会打下正宗SUV的印记，就像它的名字：CR-V取City Recreation Vehicle是一款城市休闲车，底盘比轿车高，兼具一定的越野能力。但要知道，第一代的CR-V，还挺硬的。

对于第一代和第二代，我们不多赘述，今天着重说一下第三代。2006年10月，第三代CR-V日本上市。从第三代开始，CR-V成为了严格意义上的城市SUV，拥有了一批年轻粉丝。

外形可爱大方。CR-V的成功，很大一方面归功于它的设计，它取消前两代方正的造型，脱下了“小书包”，线条饱满圆滑，略有溜背，像一个憨厚的忠实伙伴。这样略有可爱的造型，比同级的RAV4、奇骏、欧蓝德等等更富亲和力，也入了不少女性车主的“法眼”。说这个是有依据的，小编的同事中，就有3位第三代CR-V女性车主，都是家里“传”下来的，看来它也是现在的年轻女性也能接受的外观。

动力稳定。在SUV刚兴起的时代，人们习惯了驾驶轿车的轻盈，猛地来一个略大的家伙，它有没有劲，成为大家驻足观望的一个理由。第三代CR-V延续了上一代的i-VTEC系统，分为2.0L和2.4L两种。对于不需要高速激烈驾驶的顾家人士，动力输出比较稳定。

销量可观。第三代CR-V一经推出，便获得中国消费者的喜爱，贴上了好开、好看、空间大、发动机皮实等标签，使第三代CR-V成为爆款产品，连续五年蝉联国内SUV的销量冠军。十五年间，创造了累计销量150万台的傲人成绩。在2021年的大街上，依然可以看到第三代CR-V的身影。

三、丰田第十二代皇冠

说到中国土地上的经典车，皇冠的身影永远都不会缺席。丰田第一台进口到中国的车，就是皇冠。诞生于1955年皇冠在中国更迭到第十四代。在这50年中，皇冠基本上保持着4—5年换一代的步伐。2020年4月，国产皇冠宣告停产并退出中国市场。今天我们就着重说一下第十二代。

倍有面子。国人对皇冠这个品牌并不陌生，早在八十年代初第七代皇冠就以进口车身份进入中国，成为豪华车的代名词，也是影视剧中的常客。所以第十二代皇冠一投产就备受关注，毕竟当年可以和奥迪A6，宝马5系一争高下的。在看惯了奔驰宝马的年代，买台皇冠，在街面上的回头率一点也不低。

价格不菲。皇冠的价格也不输其名。以Royal saloon G VIP 版本为例，新车指导价高达50w。小编查找了2006年的北京商品房均价，大概可以置换一套80多平米的房子吧。也是因为价格昂贵，市面上保有量比较多的是2.5和3.0版本。

匠心理念。第十二代皇冠设计平实稳重，优雅沉稳。秉承着“零皇冠”的设计理念，“零皇冠”，就是总设计师下村修之带领团队从零开始、从里到外重新设计的皇冠车型。这一代皇冠采用了流线型车身设计，在外观上显得更加修长的同时，还把风阻系数降到了0.27。即使这么多年过去了，用如今的审美来看，小编也不会觉得它过时。

保值神器。车子不像房子，随着市场调整，房价几乎不会贬值，但车就不一样了，一款量产车，从买回来第一天就开始不断跌价。在二手车市场上出现了一种说法，说十二代丰田皇冠是一款非常保值的车型，甚至还有不少人说，十二代之后再无皇冠，虽然这是对皇冠的一种肯定，一定程度上体现了它的价值，但在小编看来，还是要保持理性，不要盲从，毕竟不是所有的十二代皇冠都拥有较好的状态。

四、本田第一代飞度

前面说到了中级轿车、SUV等，现在来说说小型车。说到经典两厢车，中级车大家首先想到高尔夫，小型车中想必大部分人会提到飞度。这么一台A0级小车，却被人贴上了空间大的标签，可谓是麻雀虽小五脏俱全。

魔术空间。飞度的设计师更像是一个空间魔术师，把这个小车的空间应用尽用。中置油箱布局，后排魔术座椅，紧凑的扭力梁设计，使它的高度、后排腿部空间、后备箱都很宽裕。除了大空间，“犄角旮旯”在飞度身上也利用得淋漓尽致，方向盘下、副驾驶前面、档杆附近都有储物格，并且配备了双层手套箱，你说说它有多能“装”。

经济耐用。小编家中在2006年购入一台1.3排量手动挡飞度，别看排量小，在市区行驶，动力足够用。低排量带来的是低油耗，它的市区综合油耗大概在“5个”左右，长时间保持90公里时速，油耗低至“4个”。15年过去了，它依然在服役，除了个别电器件更换，它没有出现过大毛病。在小编眼中，它像一个“老小子”，依然有一颗年轻的心，没拖过后腿。

“爆款”产品。第一代飞度2001年在日本诞生，第二年就将“前辈”丰田卡罗拉甩在身后，2004年两厢飞度登陆中国。这款车“出道”就占据“C位”，并在一定程度上扭转了国人对两厢车“没屁股”的不待见。

五、丰田第三代普拉多

这篇文章跟丰田、本田纠缠到一块了，再来说一下丰田的普拉多，也就是霸道。小编认为，2004年改名后的霸道不够“霸道”了，2020年6月，一汽丰田也停止了对普拉多的生产，结束了“越野一哥”17年的生涯。

设计焕然一新。今天要提到的是第三代普拉多，也是国产普拉多的开端。它的生产年份是2002年-2009年。它的外形较前两代相比更加圆润时尚了，可谓是改头换面，前文提到的CR-V也有异曲同工之处。大家可能不知道，它的设计师还是个法国人，所以这代普拉多的设计还有一些法式浪漫气息。由于在当年有一个较好的形象，它的外形也被国内诸多车厂争相效仿，山寨后的模样，有点拧巴。

越野性能强大。普拉多一直是越野“硬汉”的代名词，无论是沙漠戈壁还是荒滩草原，都有它驰骋的身影。强大的越野血统可少不了全套的越野配置。除非承载车身、全时四驱系统、差速锁、等等常规配置外，还增加了限滑差速器和下坡辅助控制系统的应变器TRC，进一步提升了它的越野能力。

用户体验感强。小编的一位女同事拥有一台2.7排量的7座普拉多，第三排为挂式折叠座。由于她又瘦又高，开起这台车也颇有几分“霸道总裁”的感觉。视野好、空间大、稳定性高是这位女车主对它的评价。这台车也常常当当作同事们往返于单位和食堂的“摆渡车”。她告诉小编，将来还会买台新车，因为这车有点老了，但并不打算出售，因为这是她的情怀“大宝贝儿”。

文章结尾，很多人可能会说，小编你找的都是些日系车，小编认为，这科技工业领域，没有国界之分，只有精品之别，还请大家理性，毕竟每个人心中都有一个经典，总是让你念念不忘。