国三淘汰用国六说明什么（国三车检测结果符合国六标准）

家里还有一辆当年买的国三车，平时开得不多，光阴似箭，不知不觉，车辆尾气排放标准已经到了国六。一年一度今天去年检了，符合国三标准当然问题不大，最近有报道国三车要纳入淘汰范围，所以特别留意了一下实际检测的数据，好奇这车能不能符合最新的国六标准呢？

摘自2021车辆年检报告，机动车尾气排放检测实测值

上网查了一下国六标准，在国家生态环境部官网找到一个标准，自己也不是专业人士，不太理解修正系数，就暂时当一个不那么精确的数量级的对比吧。

摘自中华人民共和国生态环境部，轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）https://www.mee.gov.cn

不太确定检测项目HC是否对应标准中的THC，除此之外，其余两项均能对照起来，我们化为相同的单位方便比较：

国三汽车尾气排放实测值和国六b限值比较

从已有项目来看，结论是这辆国三车实测值符合最严格的国六b标准。虽然国六b标准中还有一些其它尾气排放检测项目，按照现有实测数据来看，即使检测，合格的可能性也还是很大的。

说明什么呢？车辆只要定期保养，只加指定标号的油，即使开个十来年，尾气排放质量还是很稳定的。我翻看了前些年的检测数据，发现检测值居然随着汽车使用年限的增加而变得越来越好了，尤其是2018年到2019年，数据有了一个跳跃式的改善，以后基本就稳定了下来。

车是在老化，这些年唯一明显的改进，就是我们的汽油等级在不断提高，当然这不是严格的科学实验，不同监测站的仪器设备也会有允许的误差，但从我普通个人来说，不能排除油品质量对于汽车尾气污染物排放具有实质性作用的怀疑，我个人认为可能性还是很大的。

说明什么？

1）国三车的尾气排放实测值还是有可能符合国六b标准的；

2）油品质量的改善，对于尾气排放可能存在重要作用；

3）按照逻辑推演，国四、国五车实测值，符合国六b标准的可能性更大；

讨论这些好像是多事，实则不然。我们推国六标准，为的是环境保护，如果国三车实测值符合国六标准，是不是也要一刀切地淘汰报废呢？报废拆解，是不是一种污染？新制造一辆车，是不是要增加资源能耗的消耗？要不要增加碳排放？是不是要增加环境污染？马路菜小的学生，就不能考清华北大？成绩合格也不行？同理，不能以车辆生产等级来划分污染淘汰范围，而是应该以车辆实际检测数据为准；不过，个人购买车辆属于个人财产，买的时候谁也没说存在这样的使用限制，出厂合格的车辆，加的是合格的油，依法纳的税，明明可以使用的车辆却要淘汰，是否涉嫌侵犯个人财产使用权？有人可能会说，不把老旧车辆淘汰，怎么促进新车消费，怎么拉动经济？我却要说，如此的经济增长真的有意义吗？这样的增长有质量吗？我们的社会真的富裕至此？难道我们不应该把这部分钱节省下来用在其它更有质量更有意义的消费上？符合车辆出厂尾气排放标准的合格车辆，如果实测不符合国六标准，是否一定要强制淘汰？是否可以增加使用成本采用市场化的办法逐步劝退，比如提高排污费，这部分钱政府用来转移到环境治理或强制改善车辆尾气排放，而尽量避免一刀切式的强制淘汰？

我们就事论事，就谈环境保护。物尽其用，是最绿色的生产生活方式，节约社会财富，珍惜宝贵的资源，减少环境污染，减少碳排放。如果一刀切式的大量淘汰老旧但是符合国六标准的车辆，不仅仅使得个人财产受损，而且导致毫无意义的增加不合理的产能和碳排放，与我们倡导的绿色低碳集约型社会的目标背道而驰，希望有关部门加以研究，出台更合理的方案。

*大伙不妨留意一下自己的车辆尾气检测数据，看看是否符合国六标准，或者本文对标准理解的不对，欢迎指出讨论。*

[酸]

专注流动性观察，时而有感而发，不做投资依据！