东风本田全新cr-v实车现身（主攻年轻市场曾经的）

前今天看到一张北京90年代的照片，在满街都是“黄大发”、捷达、桑塔纳这种造型方正的车型时，一台六代思域凭借着超前的设计以及天窗脱颖而出，可以说它与当时那些车就完全不是一个时代的产物。而21世纪初期在汽车消费意识刚刚觉醒时，本田这个品牌就已经在国内布局SUV产品线了，2004年第二代CR-V在国内进行投产，并且凭借着造型霸气、空间大深受消费者喜爱，也就是这是CR-V奠定其在国内SUV车型中的地位。

在前几年如果想用20万 买一台SUV，那日系三强绝对是你绕不开的车型，在这其中本田CR-V一直都是这三款车型中的“带头大哥”。在07年的时候一台车需要加价三万现金，就足以证明它在消费者心中的认可度了，并且连续5年销量冠军也很好的证明了这一点。但如今由于自主品牌开始发力，大量HEV以及PHEV车型上市，对本田CR-V也造成了一定冲击，所以今天我们就一起来看一看在如此大环境下全新本田CR-V表现究竟如何。

摆脱油腻 更运动更个性

大家如果熟悉CR-V这款车型的话，应该都知道前几代产品都采用较为圆润的外观设计，而全新第六代CR-V则是采用最新家族式设计风格，更多笔直线条的应用，会使其看上去视觉上简洁硬朗一些，这种感觉就像是油腻大叔突然变成了肌肉型男，时刻都散发着荷尔蒙。

整台车前脸造型为简洁的设计风格，为了更强的运动感，车身细节处基本没有采用镀铬装饰，并且多边形蜂窝状前进气格栅搭配上CR-V有史以来最细的前大灯，让前脸视觉效果非常具有攻击性。大灯依然标配LED光源，同时对整个灯组也是进行了一定升级，让三套灯组能更好的协同工作，同时高配版还将配备带有自适应功能的LED远近光灯。

新车车身侧面线条同样延续前脸板正简约的风格，腰线由前大灯一致贯穿至后尾灯，再加上更加笔直的车顶设计，新车侧面造型看起来十分修长，并且由于新车提供7座版车型，所以更为平直的车顶造型，也可以为第三排乘客带来更好的头部空间表现。长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，所有数据相比现款都有所增长，毕竟多了个7座版的选择。

车尾造型则是在现有基础上进行了小幅调整，简约设计加上大量横向线条的应用，使车尾有更强层次感。尾灯内部造型也进行了调整，点亮之后视觉效果确实更为出色。而车辆底部一圈的塑料饰板，也令其有了更年轻运动的表现。

思域同款内饰 提供7座版车型

内饰部分，全新CR-V依旧是采用家族式设计，进入车内就会有一种非常熟悉的感觉，贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，为整车质感做出了很大的贡献，并且也将中控台功能区域进行了更好的划分。三辐式方向盘内部进行了“瘦身”，看起来显得更加轻盈了，材质握感也是不俗。多功能按键区进行重新排列，更易上手。左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。

10.2英寸的全液晶仪表搭配10.1英寸的悬浮式中控液晶显示屏，虽然没有新势力扑面而来的科技感，但满足日常使用完全足够了。Honda CONNECT 3.0智导互联系统依旧以实用功能为主，简洁的UI设计非常清晰明了，但是屏幕灵敏度还有一定的提升空间。此外在中控台下方新车还配备了无线充电面板以及两个充电接口。

在智能安全方面全新CR-V同样进行了升级，并首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。被动安全方面，全新CR-V首次配备标准膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊，全车配备10个气囊，在同级被车型中也有不错的表现。

车内空间一直以来都是CR-V的强项，而这次让我非常惊讶的是其第三排空间在同级别车型中也有较为出色的表现，至少不像是在坐小板凳了。前排座椅整体的舒适度以及包裹性都有不错的表现，第二排座椅不仅支持前后移动(190mm)、4/6分离放倒，还可以对靠背角度进行调节，总体来说还是有比较不错的表现。

燃油版车型够用 更期待混动版

全新CR-V将会提供燃油版、e:HEV、e:PHEV三种动力形式，但由于混动版车型采用第四代混动技术，所以我们要在今年年底或者明年年初才能进行体验，本次试驾的车型全部为燃油版车型。动力方面，燃油版车型依旧搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0升第四代双电机混动系统，配备2.0升i-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力，峰值扭矩335牛·米，相信混动版车型会有更好的动力表现。

全新CR-V还是会给人一种偏运动的感受，虽然动力表现并不是非常亮眼，但底盘让有非常的惊喜。这台1.5T发动机在低速时表现较为轻盈，这也是大多数小排量涡轮增压发动机应有的表现，再加上带有模拟换挡的G-Design Shift CVT变速箱，低速时的动力输出也非常线性。但是到了中高速部分由于新车的基础排量比较小，所以在需要超车时还是要进行一定的预判。

底盘部分可以给人带来一定的惊喜，为了更好迎合年轻消费者，新车对前悬和后悬进行了调整，增加了整台车的舒适性以及操控性，整体表现更符合年轻人的驾驶习惯，也绝对对得起这个外观了。全新CR-V采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，但是悬挂初段的阻尼标定较大，可以更好的将路面信息传递给驾驶员，进一步提升整体的操控感受。

新车在弯道中也有更好的稳定性，面对一些较大的弯角时悬挂系统可以为车辆带来一定的支撑性，横向稳定性可以说是非常不错。另外由于悬挂后段调校较为舒适，所以对大起伏的颠簸能有一个很好的缓冲，悬挂回弹时不会出现多余的晃动，整体表现很值得表扬。

整车NVH表现相比老款车型也有一定提升，在100km/h以下正常行驶时车内对胎噪风噪以及发动机噪音都有比较好的抑制，担当车速达到120km/h之后还是会有一定的风噪以及胎噪传入车内。另外就是由于新车采用CVT变速箱，所以在起步加速过程中以及急加速的过程中，还是会有一定的发动机噪音传入车内，希望这方面可以在混动车型上有更好的表现。

写在最后

本田CR-V在国内SUV市场中的地位是不言而喻的，并且在面对竞争如此激烈的紧凑SUV市场中也能交出一份不错的答卷，别忘了曾经的日系三强已经有一款车型的销量跌出了百名之外。而全新CR-V也确实在各个方面都进行了升级，比如更为丰富的智能、安全配置，增加了7座车型等等，都是非常有诚意的表现，但是它能否重回巅峰时期我们还是一起期待一下。