全新宝马X7现在有4座款吗（实拍宝马X7车长5163mm起步3.0T）

国人对于SUV的审美首先是“以大为美”，越是体格壮硕气场强大的车型越是受欢迎，在看到奔驰GLS混得风生水起后，宝马也赶紧推出了自己的大型SUV宝马X7，相比X5更大的体格和气场让它成为了百万级的新选择，今天我们就带大家一起来看看这辆车的实际表现。

作为一台全尺寸SUV同时是“X”家族的旗舰车型，宝马X7在外观造型上肩负了巨大的使命，车头部分使用了史上最大持仓的双肾直瀑格栅，大量镀铬材质的装饰加上大鼻孔的轮廓让它在辨识度上要远超其他同胞，大灯内部采用最新的双勺型灯带，内灯角与中网相连，前包围两侧配有方正的导流槽样式，并使用了镀铬条进行勾勒，与整体厚重的车头搭配出不怒自威的气场。

宝马X7的车侧相比家族其他车型要更加显得苍劲有力，侧面的线条均带有分明的折角处理，腰线从前轮拱处发源，在保持一定上扬角度后顺延到了尾灯，略带俯冲的效果也减弱了过于魁梧的体量感，翼子板后方利用镀铬条勾勒出导流槽的样式，既彰显了车身的精干，又与镀铬窗线一起保持了应有的豪华度。

从车尾后方看去，尾柱与车侧型面带有向中轴倾斜的幅度，这也使尾部呈现出“头轻脚重”的视觉感，更厚重的尾门加上足够宽的后胎，给人强烈的安全感，尾窗上沿配有扰流板造型，略微提升的运动气息缓解了过于庄重的气场，楔形的尾灯内部灯组保持平直，中间嵌入了一根镀铬条进行装饰，后包围在车底加入了枪灰色的护板，两侧则为方形的双出排气。

虽然宝马X7的内饰风格缺少一些新鲜感，但在用料和搭配上依然体现出豪华旗舰应有的水平，中控台整体呈现略向驾驶员一侧倾斜的角度，台面运用了大量皮质和软性面料的包覆，并搭配了木纹饰板和镀铬条装饰，拼接处的棱角位置也搭配了缝线处理，中控区域采用悬浮屏的配置，下方保留了部分简洁的按键，水晶挡把造型优雅，一定程度上也提升了豪华度。

12.3英寸的中控屏集成了iDrive最新智联系统，全新的UI界面设计和黑色为主的主题配色让显示区域看上去更加现代，用户还可根据自己需求对模块化界面进行布局，简洁的操作逻辑也可快速上手，车机内不仅包括了GPS和多媒体功能，还提供了CarLife和CarPlay手机互联，车联网的加入也可方便用户进行相关应用的拓展。

定位大型SUV的宝马X7拥有5163*2000*1835mm的身形尺寸和3105mm的轴距，车内提供了6座和7座两个版本，可通过第二排椅背的扣手将座椅靠前移动，此时进入第三排的通道就会出现，180cm的乘客在第二排拥有较大的可调范围，最靠后时可获得1拳4指的乘坐表现和1拳头顶余量，在保持一拳距离时来到第三排，腿部的空间所剩无几，头顶则有1指空间，大部分出游时老人和小孩乘坐更为适宜。

在竖起第三排座椅时，宝马X7的后备厢拥有326L的容积表现，可放置一些短途出行的行李，而如果进行放平，其最大容积可提升至2120L，厢内左侧配有电动按键，方便用户灵活调节座舱状态，车内则配有不算少的储物空间，还提供了带加热和制冷功能的杯架和手机无线充电槽。

宝马X7提供了3.0T V6和4.4T V8两款动力，分别拥有250kW（340Ps）和390kW（530Ps）的功率设定，扭矩分别达到了450N·m/750N·m，均匹配8AT变速箱，以3.0T版本为例，X7的动力输出完美诠释了宝马对于旗舰的理解，线性平稳的动力释放充分满足了X7车主们想追求的自信和从容，魁梧的身躯可在6.1秒完成破百加速。

宝马X7全系均标配有空气悬架和动态减振控制系统，并采用了双叉臂与多连杆的结构组合，整体的调校坚持舒适至上的理念，柔软的避振在面对路面连续的颠簸和起伏时可以有效化解冲击感，再加上厚实的座椅，车内乘客很少能感受到多余的路面信息。

写在最后

从乘坐表现来看，X7可以被称作史上最舒适的宝马车型，相对的这也是最缺乏运动细胞的一辆宝马，不过对于选择X7的用户群体而言，从容笃定和自信才是需要追求的态度，不知道你是否喜欢这辆不那么运动的宝马X7呢？