空调出风口大量滴水不制冷（空调不制冷出风口冒白汽）

车型：A6L(C6) 2.0T

里程数：110789

年款：11年

客户反映：行驶一段时间后空调不制冷，出风口冒白汽

故障检查及排除

1：车辆进厂时未发现该现象，根据客户描述该现象应该是蒸发箱结冰引起

2：尝试再现故障将空调温度调整至最低将出风量调制最小，大概15分钟左右发现客户描述的现象，此时机舱内的空调低压管外表已经结冰

3：使用VAS6150B检测未发现有故障码，考虑到外表都已经结冰那么空调的制冷效果肯定良好

4：读取数据块发现蒸发箱温度恒定在26度左右，压缩机电流和压缩机占空比也保持在一个较高的范围， 而两侧出风口温度则在4到5度之间

5：此时可以肯定蒸发箱所读取的温度存在问题，因为在制冷模式下根据风吹的走向以及原理蒸发箱温度不可能比出风口温度高

6：尝试更换蒸发箱出风口温度传感器G263，打开空调30分钟后，读取数据块 该传感器的温度在1到3度之间，两侧出风口温度也在6度左右，压缩机电流和压缩机占空比也没有再一直处于较高的状态，反复测试空调管也不再结冰

7：维修至此可以肯定是蒸发箱温度传感器测量的温度不准确导致该故障现象。

解决措施

更换蒸发箱温度传感器G263

发现在启动瞬间“端子50诊断FB”和“BCM端子50CAN输出”都是断开，读取正常车辆数

据流发现这两项启动瞬间应是“接通”，如图

根据电路图分析，点火开关的50点是分给J623的，为何从J623的数据流里没有发现端子50

状态的数据流，反而从J519里存在50端子的数据流？

无论如何，既然50端子信号没有接收到，于是检测点火开关的输出电压，从数据流里能看出

J519能识别到S触点信号和接收到15号电，证明验证防盗过程正常，那么点火开关的T16f/8

针脚一定有电，用万用表检测也是如此。启动瞬间检测点火开关的T16f/5、T16f/13和T16f/6

针脚有正点输出，证明点火开关的15端子和50端子能正常输出电压。

剩下的故障点就锁定在线路、J623、2个启动继电器范围内。由简到难，首先检测继电

器。检测J710的3号角启动时有11V点输入，说明J682继电器和相关线路正常，但是J710

的5号角没有电压输出，测量1号角有正点输入，此时人工强制将继电器闭合时车辆可以启

动，可以锁定继电器内部故障导致车辆无法启动。

注意电路图中J710继电器的6号角通向J623和J519,判断此线路的作用是：J623和J519

判断J710继电器是否正常工作，之前的疑问J519数据流中“端子50诊断FB”和“BCM端

子50CAN输出”的来源应该是J710的6号端子。

更换继电器J710后试车，故障排除。

故障原因分析：J710内部故障

故障处理方法：更换J710继电器

专用工具/设备：6150B,万用表

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