18年的宝马5系530i还值得购买吗（或许它的对手只有自己）

从F18到G38，华晨宝马国产的这2代5系在国内非常成功，也是如今大街上能见度最高的两代5系。北京车展期间，奔驰发布了全新中期改款的E级，宝马似乎不想给奔驰一点喘息的机会，同样将中期改款的5系带到了现场。一个多月之后的今天，我拿到了这台全新宝马5系530Li，我打算用一天时间来告诉大家，这款中期改款的5系，到底新在哪里。

从头图的标题中其实就已经知道了我的观点。现款5系其实已经足够优秀，不管是内外饰设计、用料、驾驶质感这些下来的综合素质，5系都是这个级别的标杆级产品。打下的江山自然也要守住它，但是如何带给大家“新”的感觉，是很难的。

刚拿到这台5系的时候，我是能够感觉它的变化的。尤其是在灯组细节方面，是这款中期改款的5系所需要重点体现的。

宝马的日间行车从最早的天使眼到现款的勺子灯，再到如今最新的“双L”造型，“天使眼”固然经典，但是现在的造型似乎更可以将运动的气氛体现出来。如今的宝马所有车型几乎都有两个版本，今天的这款是M运动版，保险杠尺寸不小的扰流器，非常扎眼。

尽管530Li的车长已经超过了5米1，但M套件的加入，让它看起来一点也不臃肿。车侧贯穿前后的线条，将车身勾勒得更加有层次感。当然，如果你追求极致的协调，那么进口版的短轴5系可能更符合你的胃口。

尾灯也是这次中期改款最明显的变化。一改现款5系平面的造型，更换了更具立体感的设计，同时示宽灯更粗，除了更好的辨识度之外，高级感也提升很明显。

虽说中期改款的5系并没有将进气格栅加大，但是无论是镀铬饰条的折角还是间隙，都有着7系的影子，前保险杠上也加入了更加锐利的线条，看上去更加提气。

而在后保险杠处，这款中期改款的车型加入了银色护板，让它看上去更有层次感，别的方面变化不大。

19英寸的双色轮毂，放在5系上正合适。前轮尺寸245/40 R19，后轮275/35 R19，倍耐力P7系列轮胎，性能绝对够用。

接下来通过几组照片，来看一下全新5系的外观。

相对于外观的变化，中期改款的5系在内饰上的变化就并不明显了。

M运动款的方向盘手感十分扎实，握感充盈，按键质感十分到位。

较现款5系，最大的变化就是中控屏尺寸变成了12.3英寸，除了更大的屏幕尺寸，内置的iD7系统功能也变成了完全版，语音控制的指令更加丰富。

最后谈一下重点，也就是驾驶感受。这台530Li搭载2.0T 8AT的组合，相信大家对于这套组合已经非常熟悉了。高功率版本最大马力252匹，最大扭矩350牛·米；

油门踏板调得十分细腻，能够很自然很准确地感觉到你踩下去力度，然后释放动力。5系在隔音方面做了很大的功夫，即便是很暴躁地开，进入车内的杂音也很小，作为一款行政级别的车型，这也是应该的。

ZF的8AT变速箱，不管是换挡逻辑还是速度，都让人挑不出太多毛病，唯独就是在冷车低速行驶时候，偶有顿挫，但是相较于竞品，这一点都不算太明显的缺点。

转向相较于3系，指向性肯定不会那么精准，毕竟尺寸、级别和定位都不一样，当然只是对比自家产品，对比同级别车型，5系依旧是操控上表现最稳定的车型。

底盘是5系上的一个大惊喜。出乎意料的舒适和稳重，悬挂几乎将细碎的振动全部化解吸收，连反馈到车内的声音都十分高级且有质感。我特意选择了一段非铺装路面，尽管这不是这款车需要经常行驶的地方，但是5系的悬挂对于连续的颠簸完全可以拉住，没有感觉的太多的不堪。

对于这款中期改款的5系，我似乎挑不出太多缺点。外观给人足够的新鲜感，驾驶品质依旧是同级别最出色的，并且在很多方面其实已经向7系在看齐，最重要的是，华晨宝马丝毫不用担心5系的销量，就像我标题说的，它的对手只有它自己。

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