怎么解释汽车召回（你如何看待汽车召回）

今天聊一聊汽车召回那点事，看看是不是与你认为的有些差别呢？，现在小编就来说说关于怎么解释汽车召回?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

怎么解释汽车召回

今天聊一聊汽车召回那点事，看看是不是与你认为的有些差别呢？

汽车召回的起源，M国汽车召回

要聊汽车召回，我们就得聊一下汽车召回的起源。汽车召回起源于M国上世纪60年代，为啥汽车召回起源于M国？

我们先看看M国汽车厂家如何卖车的？他们只要是生产厂家生产出汽车来，厂家自己出示产品合格证，告知大家，我们厂子生产汽车了，安全可靠，没问题，你们开我的车就是好使，就可以卖了。这个和咱们当初农村集市里卖东西一样，我家里自己养的猪，好吃又卫生，价格还便宜，大家起啦夸差的就买了。现在咱们国家是不允许的，你得要拿出各种证件才能卖的，健康了证，卫生了证，经营许可了证，产品准入了证，3个C了，公了告等等吧。但是呢，在M国不需要这些证，但是基本的证件还是要的，程序和环节要少很多。那个就说了，听说M国监管很严的，哪有你说的这么松呢？自己制作个合格证就能卖了？那也太儿戏了吧？这就是M国与欧洲各国的区别了。

那么M国是如何保证厂家生产的产品，包括汽车就真的是合格的呢？起码在中国，你只是厂家出个合格证说自己是合格的，老百姓是不认的，M国为啥就认呢？这么讲信用吗？那咱们就得看看M国的监管制度了，M国属于典型的准入松，监管严，就是你可以轻松的进入市场，不需要各种卡脖子的制度，但是他们的后市场监管很严，严到什么程度，就这么说吧，某众汽车因为一个排放作假事件，直接罚了180亿M元，这个180亿是什么概念，基本上就是某众汽车进入M国这么多年赚的所有钱了都被罚了，还把本钱快赔进去了。狠不狠？所以，在M国就属于这种，我让你进市场，但是，你要真的合格，否则我就罚死你，这也是为啥，M国市场合格率很高的原因，处罚力度很大。而且还有一样，M国的这些监管部门，不受其他部门裹挟，单独判案，单独罚，很牛的，就这么说吧，M国管理汽车召回的部门是M国国家公路交通安全管理局，他们的权力什么样呢？就是如果有三个缺陷调查工程师一起判断你这款车，某个部件存在安全隐患，那么你就要召回，否则就罚款，而且罚的很厉害，是真的罚啊。所以在M国，生产厂家还是按照标准把自己的产品生产的很合格的，要不然被抽查到，会直接罚到倒闭，这就给市场带来了很大的警示作用，同时，也让老百姓吃到、用到了合格的食物和产品。

我国汽车召回

然后呢，我们再聊一聊，我国的召回吧。我国的召回史要追溯到上世纪九十年代，那时候我国汽车市场刚刚起来，世界各国的汽车也开始陆陆续续的进入我国。同时，我国的好多自主品牌也是那个时候才开始建立，某利、某城、某亚迪了，那时候还是作坊式的呢，现在已经成为我们仰视的参天大树了。这个时候国家就开始研究，我们国汽车的监管制度应该是什么样的？应该学习谁呢？当时学习的对象有两方面，一方面就是刚才说的M国，另一方面说的就是欧洲。

那么，先简单的说一下欧洲汽车的监管吧，欧洲对待汽车的监管和M国正好相反，他们属于典型的准入严，后市场监管松，也就是，你要进入市场，你得先取得各种证书，只是自己说的合格证，那是不行的，你得需要第三机构出具才可以，这时候就有什么3个C，公了告，产品准了入等等这些手续。所以在欧洲，这种第三方机构很多，而且还互相认证，这样你的车，在上市之前，经过大量的试验认证后，拿到各种证书，你就可以安心的卖车了。这就是欧洲前期的做法。

我国当时就面临着到底是选择欧洲的这种监管方式还是选择M国的这种监管方式就开始了大讨论。最终呢，可能结合我国当时的国情吧，还是选择了欧洲的这种前市场准入监管的方式，就这样运行了几年。虽然，坚持使用汽车召回监管方式的声音占了下风，但是，音声没有断，甚至也一直的研究摸索，适合我国国情的汽车召回监管模式。随着一些汽车事故的出现，责任主体无法追溯，事故责任没人承担，受伤受害的还是我们老百姓，这就让汽车召回监管的声音又起来了。随着导火索的出现，召回监管提上了日程，这个导火索就是“三菱帕杰罗事件”。就这样，在各方势力的努力下，在2004年，由国家ZJ总局、FG委、SW部、HG总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》出台了，这是W国汽车召回的开始。我国召回的发展从2004年到2022年这段时间，咱们下期内容再讲，篇幅太长。

老百姓们如何看待汽车召回呢？

当这个话题一说的时候，我想咱们现在的读者就已经有了自己的想法了，那么咱们还是一起来聊一聊大多数人的想法吧。同时呢，咱们也结合一下我国百姓与M国百姓看待同一件事，是不是有不同的看法？我们都知道，效果是在对比中呈现的，没有对比就发现不了秋香的M。

在我国，特别是在2013年之前，汽车召回虽然发展了9年了，但是，对于老百姓还是很陌生的。原因有这么几个，一是当时我国的汽车保有量还是没那么多，老百姓对汽车的认知也并不多；二是汽车召回制度的规定是部委级别的法规，程度并不大；三是宣传上不到位，当时还不是自媒体时代，消费者都不知道这个；四是汽车召回量少，厂家配合的也少。就这样中国召回的前九年属于憋大招阶段，后面就发生变化了，最大的原因就是，所谓的“召回管理规定”升级为“召回管理条例”（具体名称《缺陷汽车产品召回管理条例》）了，这个升级不得了，又原先的BW级别的法规升级为GWY级别的条例了，这就在各种力度上升级了，就相当于一个PLUS版，这也看到了国家对这件事的重视程度。所以在这之后，各方面的成绩就显著提高了。

那么老百姓是如何看待召回呢？刚开始听到这个的时候，一部分人根据字面意思就想当然的认为，汽车召回是不是厂家把这个旧车收回去然后重新给换一辆呀，手摸着后脑勺，不自信的笑了。也有人了解一些，召回是厂家对车辆免费维修。也有人认为，车出了问题厂家给召回去维修吧。直到现在还有很多老百姓认为，只要是车辆存在质量问题，厂家就应该给召回。

那么老百姓如何看待汽车召回呢？召回是好事还是坏事呢？在我国起码前几年，大家谈召回，普遍的认为，召回就是因为生产的车质量不行，才召回呢，所以召回的车辆和厂家都被带上了不好的标签，包括现在也有部分人这样认为。这也是在我国的汽车生产厂家为啥不愿意召回的原因之一，影响口碑啊。当然了，现在情况变得好了很多啊，起码在2015年之前，我国的汽车召回将近90%是受缺陷调查影响才发生召回的，而到今年，我国的汽车召回次数受调查影响而引发的召回不足50%了，也就是差不多50%的召回是厂家自发召回的。什么原因？我觉得主要的原因就是厂家和消费者对召回的认知提升了，能够正确认识召回到底是怎么回事。

那么M国老百姓怎么看待呢？在M国老百姓心中认为，厂家召回是负责任的一种体现。因为发现问题了，赶紧对存在问题的车辆进行召回，消除安全隐患，所以汽车召回在M国很常见，厂家也不认为召回会影响口碑与销量。而中国起码在前期是恰恰想反，所以，汽车召回后面的工作，不仅是在做汽车召回的业务，还要做普法宣传，改变想法，这对于汽车召回是很重要的。

改变了老百姓对待汽车召回的负面认知，就会有利于厂家积极的面对召回。有些人就说了，召回本来就是负面的，因为你质量有问题了，所以召回，你为啥不生产个没有问题的车辆呢？这句话我们怎么看都没毛病，是啊，别出售有问题的东西不就不召回了吗？可是，总是有理由的，哈哈哈！我们知道汽车是由上万个零部件组装成的，要保证上万个零部件不出问题，还要保证上万个零部件组装后的各个组装件不出问题，还要保证这些组装件与电路连接起来不出问题，还要保证这些零部件，组装件在各种不同环境下跑不出问题，难不难？这时候自己心中都会有个答案的，我们不去抬杠。很难，因为做不到，所以每个厂家都有4S店来做售后服务，否则就不需要这些4S店和维修店了。

在这想说，要是我国消费者也和M国消费者一样认为，召回是厂家负责任的表现或者是中立的看待召回会是什么样的现象呢？我个人觉得，这样会让厂家积极的面对召回，他们发现问题后会积极的处理，而不会隐瞒下去，让很多行驶在马路上的车成为一个又一个的定时炸弹。

PS：汽车召回不是因为有质量问题而发生召回，而是因为存在缺陷问题才发生召回的，缺陷通俗的讲是指存在不合理的危险，使得汽车存在安全隐患。

不得已用字母啊！